对于一个普通家庭用户而言，买车的最终归宿会是什么？一台高端、大尺寸的MPV或许是个不错的选择。

近日，广汽传祺旗下旗舰MPV——传祺E9在人民大会堂正式上市，指导价32.98万-38.98万元，共推出PRO、MAX、宗师三款车型，搭载同级唯一的2.0T智电插混动力系统，WLTC工况下纯电续航里程为106km，综合续航里程达到1032km。

与此同时，“亚洲飞人”苏炳添来到上市现场助阵，吸引了不少网友关注。此外，传祺智电新能源E9将作为中国南北极考察指定车型，随同科考队启程奔赴南北极。

作为中国智电新能源旗舰MPV，传祺E9将再造中国新能源汽车研发和制造的新高度，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

硬核三电技术，守护全家出行

对于一台定位高端的新能源MPV，真正重要的必然是三电技术，即电机、电池、电控技术，就相当于过去燃油车的三大件，它决定一台新能源车本质上的优劣。

传祺E9无疑是其中的佼佼者。其采用了广汽首创P1+P3双电机平行轴2AT串并联方案，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。而且搭载了同级唯一2.0T发动机，在2AT合理协调与电机的耦合状态，保证了发动机在任何驱动工况下都能处于工作的最优转速区域，实现了WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。不但充分发挥了这台2.0T发动机的实力，同时还降低了油耗。

可以说，这套混动系统既实现了较强的性能，也能够拥有非常低的油耗表现。据实际挑战数据显示，极限续航长达1442km。当然，这超长的续航里，也包括了136km的CLTC纯电续航里程。

从此前的驾驶体验来看，或许是考虑到车型定位和受众需求，传祺E9明显是偏向舒适性的取向，动力并没有调校得太“暴力”，零百加速成绩是8.8秒，驾驶感受以平顺和稳定为主。

而且传祺E9所采用的电机，还加持了NVH主动控制技术会对电流谐波转矩波动进行主动控制，电磁噪声降低10dB，做到更静谧、更有质感。

传祺E9的车身宽度是1893mm，车长则是来到了5193mm，等于一台宝马5系的车身尺寸，开起来并不会太累；并且传祺E9搭载了高阶智能泊车系统，包括记忆泊车、倒车循迹、融合泊车、遥控泊车等诸多功能。即便你将它作为一台家庭用车，也能保证每天轻松的驾驶体验。

智能科技加持，拓宽生活半径

但是作为一台中国智电新能源旗舰MPV，传祺E9的实力不止于此，能够给生活带来更多的想象力。

比如它拥有二排豪华航空座椅，同级独有的半苯胺高级真皮面料，细腻柔软，同时拥有“一键SPA”模式，实现放倒舒展、按摩等功能，尊享感更强。

又比如它拥有同级最长的二三排滑轨，二排最长480mm滑轨、三排220mm滑轨，配合第三排滑轨带翻折的功能，能够为用户提供灵活、舒适、实用的空间体验，无论是公务接待还是家庭出游都能轻松应对。

不仅如此，传祺E9支持快充、慢充、对外放电、车对车充电，甚至还有220V供电。不同的充电模式能让车主在用车成本上拥有更多控制权，而对外放电则能解锁更多生活场景。它的电池可以为电磁炉、电饭锅、落地扇和电灯同时使用4.5-6.5个小时。如果遇到纯电车出现严重亏电的紧急情况，还能通过V2V车对车放电，为同行的伙伴提供续航保障。

全能，成为传祺E9最引以为傲的产品标签之一。

打破老旧的产品等级规则

过去二十多年，MPV似乎游离于中国汽车市场的高速发展进程。在腾势D9、理想L9、极氪009，以及今天的传祺E9这些中国品牌“9系车”出现之前，卖得好的也就寥寥可数的那几款特定车型。

核心技术的突破，对行业的影响必然是全方面的，如今这波浪潮也来到了MPV市场，其中最大的突破就在于新能源技术的加入。

以往MPV的属性是被限定的，它的存在意义就在于第二排的乘坐舒适性，空间足够宽裕，静音性良好，但除此之外就没有其他特点了，大家只能在想象力非常有限的赛道里竞争，还抱怨消费者太少。

而以传祺E9为代表的中国品牌新能源MPV，则是直接打破了这种老旧的产品等级规则，以更全面、均衡、有趣的产品力，重塑产品定价权。

比如作为一台大身材的MPV，它不再局限于出行代步，还拥有很多与“空间”相关的场景，无论是第二起居室，还是第三空间，亦或是移动的家，有着大电池包加持的它们，都能够通过外放电、7*24小时的不间断供电，来实现更多属于大车的丰富用车场景，满足用户对消费升级、出行品质提升的更高想象。

这种突破性，是别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等传统燃油MPV做不到的，当老一派们还在嘲讽后来者的“彩电、冰箱、大沙发”时，殊不知自身已经失去了最引以为傲的旗舰感，以往构筑的产品壁垒已经松动了。

从某种程度上而言，MPV市场的天花板，正在被以传祺E9为代表的“中国9系车”掀翻，而在这种重要的行业变革里，以往跋扈的合资选手们逐渐沦为了配角，所有人都在见证一个全新时代的诞生。

文/钟叔驾道

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