今年以来，燃油车和电动车的格局之争越发明显，从前阵结束的上海车展上就可见一斑。传统车企和新能源企业纷纷在车展上展示各自的实力，而从车展官方数据获悉，新能源车的发布占到了所有新车发布的2/3以上，关于车市格局之争的话题再次受到公众的关注。

尽管国内车市的发展态势呈现日新月异的趋势，但身为传统车企代表的一汽-大众，却在通过不断探索和突破，用“油电双驱”策略的方式同时发展燃油车和新能源车，以此满足多元化的消费需求。

油电共存的车市格局将成为常态

车市格局正在发生变化，各大车企都在变局中加速转型以适应市场发展。

尽管年初湖北等地方政府通过补贴等形式引发的“车市降价潮”确实引起了不少关注，但燃油车真的不行了吗？难道只有新能源车才能继续存在吗？答案并不完全是这样。

全球新能源汽车行业的确正在快速发展。据中汽协数据显示，去年中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长95.6%，市场渗透率25.6%。而据部分行业机构预计，今年新能源渗透率有可能会超过30%。

需要注意的是，销量占比背后，还存在真实消费需求的问题。

当下的新能源市场正蓬勃发展，但必须看到，新能源技术，尤其是动力续航等方面仍有极大的上升空间，同时，在大部分三线以下的地区，新能源车的相关配套设施、补能网络等方面仍处于初期建设阶段，对于该区域的消费者来说，使用起来并不是很方便。

相比之下，各项技术和配套设施均相对完善燃油产品，可以满足不同地区的消费者出行需求，因此在当下，仍有销量占比达70%以上的用户群体，首选高效低耗的燃油车。

再有，无论是去年的25.6%销量占比，亦或是机构预测的今年30%市场渗透率，新能源汽车的增长速度并未出现夸张地高增长态势，这背后既有市场需求的因素，也有国家能源安全的考虑。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育就表示，新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。

为了减少汽车对于石油的消费，国家从政策层面逐步转向可再生能源领域，但如果是通过抑制传统汽车消费来继续维持石油能源安全，大量的新能源车对稀有金属的需求量远超供应链的产出规模，那对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。

由此可见，在未来很长一段时间中，燃油车和新能源车的共存发展将成为常态，二者并不是对立的竞争对手，而是共生的关系。因此，在油电转型的过程中，一汽-大众以油电共存、协力并进的态度，推出“油电双驱”策略，是符合市场规律的做法。

加速电动化转型，应对市场需求的变化

4月17日，大众汽车在中国迎来了全球首秀的全球首款纯电旗舰轿车 ID.7 VIZZION，这款新车也将于今年下半年在一汽-大众渠道生产及销售。中国作为大众汽车全球车型的首发主场，是大众汽车“在中国，为中国”的市场战略持续推进，也是大众汽车强化重视中国市场的具体体现。

不仅是纯电领域，一汽-大众还将在GTE的基础上布局混合动力产品，进一步拓展其新能源产品矩阵，展示出该品牌在中国市场的实力和电动化转型的决心。

为了顺应电动化的大趋势，一汽-大众早已开启了发力电动车的进程。2021年，一汽-大众相继推出“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，成功进军纯电汽车市场。

仅用20个月的时间，一汽-大众的ID. CROZZ家族即收获了10万+用户，相比新能源企业达成首个10万销量的成绩，一汽-大众少用了2年多时间。截至目前，一汽-大众的两款纯电汽车累计销量已超过11万台，位居合资车企纯电汽车销量之首。

这些成功的成果是源于一汽-大众电动化产品的硬实力。自产品投放市场后，ID.4 CROZZ已获2021年度世界车、欧洲ENCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖、中国环保车等多项奖项，而ID.6 CROZZ也获得了“驾乘品质之星”的认证。

此外，一汽-大众在深度洞察电动汽车市场后，开始积极布局电动生态，并开展用户运营。

在“以用户为中心”的理念下，一汽-大众在2022年初就成立了独立的组织部门ID. 运营中心，从多个维度全面创新及落地以满足电动车用户的需求，用户权益、网络精准管理运营、充电体验创新、数智化赋能及用户运营等领域开展全面创新的工作。为了满足电动车用户的需求，一汽-大众打造了品牌与用户间的线下沟通触点——ID. HUB。

在充电领域，一汽-大众也提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。此外，ID. CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验等。

这些实际成果，表明一汽-大众在电动化转型中的布局、速度和深度，已经加速行业和市场的认可。

不放弃燃油用户，持续精进技术以满足多元化需求

从行业统计的销量占比数据可以看到，尽管新能源汽车趋势不可逆，但燃油车并未成为历史，依然受到消费者喜爱。

作为传统车企领跑者的一汽-大众也公开表示，将精进开发燃油技术，持续推出技术革新的燃油产品，满足消费者需求。

事实上，一汽-大众的燃油技术研发和改进之路从未止步。

早在2008年迈腾车型推出以来，一汽-大众就通过EA888和EA211发动机等技术的使用，让中国消费者感受到了大众汽车在燃油技术领域的领先优势。

为了不断追求更好的出行体验，一汽-大众引进了大众全球最新技术的1.5T Evo2发动机，并搭载在了全新探歌和全新探岳上，这款全新的发动机经过了数十项试验和严苛测试，能够更好地满足中国市场的需求。

在动力方面，1.5T Evo2发动机配置了保时捷同款“可自动换挡”的涡轮增压器，响应速度提高50%；同时，这款发动机在保持最大扭矩250N·m不变的前提下，最大功率相比现款1.4T发动机提升了8kW。值得一提的是，1.5T Evo2发动在1200rpm-5600rpm时能够输出80%以上的扭矩，并于1750rpm～4000rpm持续输出100%最大扭矩。由此也带来更低的油耗，1.5T Evo2发动机较之1.4T发动机百公里油耗降低了0.35升。

创新的技术使得1.5T Evo2发动机拥有快速响应、强劲动力和低油耗的卓越表现，也得到了消费者的广泛认可，并因此巩固了一汽-大众在产品质量和技术方面的优势，使得品牌竞争力得到了进一步提升。

写在最后：

面对不断变化的市场环境，无论是制造纯电车型的新创企业，还是经过历史沉淀的传统车企，只有坚持以用户需求为出发点，注重品质，才能在市场上实现更长久稳定的发展，这也是赢得市场胜利的根本之道，而这些一汽-大众正在推进的工作，势必为品牌的未来发展带来更强的竞争优势，使之赢在未来。

 文 字 | 秦方辉

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文/汽车品评

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