2022年，我国新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%，市场占率为25.6%，高于上年12.1个百分点。在政策和市场的双轮驱动下,2022年新能源汽车持续爆发式增长。

在此背景下，各个品牌的新能源汽车立足于基本盘，开始向上发展，走高端化路线，但同时，一些品牌另辟蹊径，开始下探并取得不错的成果，由此开辟了新的赛道。比亚迪海鸥上市，宝骏悦也即将上市，剑指宏光MINIEV、零跑T03、五菱缤果也纷纷进入赛道，纯电小车进入大混战时代。

显然，纯电小车赛道激战正酣，得益于它精准定位且立足于都市白领的通勤需求。试想一下，在繁华的大都市，每天上下班通勤十来公里，现有一台续航两三百公里的新能源汽车，车身小巧，在拥堵的车流中穿梭灵活，在狭小的车位里启停自如，而且价格便宜，后期的使用和维护成本都极低，你会不会动心。在此需求下宏光MINIEV横空出世，凭借其小巧精致的车身，缤纷可爱的色彩，品牌一贯的可靠性能，迅速圈粉无数，随着网上出现的众多改装案例，至此宏光MINIEV也正式出圈，随之带火了整个纯电小车赛道。

纯电小车的一大特点就是价格相对便宜，多在十万以内，而在十万之上的，比如欧拉系列，销量并不见得理想。最开始的宏光MINIEV的价格甚至试探性地定在了五万以内，没想到这个赛道的火爆程度超出预期，后来五菱又推出缤果，定价在五万以上十万以内，进一步填补价格空缺。因此在普遍价格优势不明显的情况下，汽车的品牌是一个参考性很强的因素。

其中海鸥隶属于比亚迪旗下，宝骏悦也和五菱缤果隶属于上汽通用五菱，虽然零作为造车新势力，零跑汽车也具有其完整的供应链，但相较于五菱和比亚迪还是缺少了造车的底蕴，因此在竞争中海鸥和缤果更具品牌优势，销量数据也更出色。

因为宝骏悦也还未上市，它和五菱虽属于同一平台，但是其品牌影响力远不如五菱，而且它定位为硬派纯电小车，在造型上可玩性很高，不过这样也导致了它车身小，重心高，会导致一部分消费者在购车时犹豫，因此这款车还需要市场的检验。

外观内饰方面，萝卜白菜各有所爱，主打的都是小巧精致，配上可爱的色调和高奢风格的内饰，对用户群体的拿捏也很精准。因此各有各的特色，不过比亚迪海鸥和五菱缤果到底还是大厂出身，在设计和做工上更加成熟，能够和自身品牌的其他车型相呼应，一脉相承家族式设计。虽然作为代步通勤车，外观和内饰的重要性一定程度被弱化了，但也是加分项。

作为一款代步车，最为关注的肯定还是其续航里程了。以五菱缤果为例，其提供203KM和303KM两个续航版本且支持快充。通常条件下，这个续航里程是能够支撑起一周的短距离续航。而零跑T03更是提供了200、310、403KM的3个续航版本，用户可以根据其不同的通勤需求来进行选择。比亚迪海鸥续航里程则提供了305和405KM两个版本；据报导还未上市的宝骏悦也续航303KM，可以看到此赛道的纯电小车续航基本上都是200—400KM，当然续航越高的车，越受消费者欢迎。

随着智能化程度的普遍提高，消费者也越来越注重驾驶乐趣，包括操控及其辅助、多媒体设置，对于这个价位的新能源汽车来说，操控性半斤八两，并没有什么很出彩之处，主要比的是驾乘感受，内部空间来看的话，五菱缤果座位包裹性，空间大小都能给予乘客相对较好的乘坐体验。至于智能化配置，五菱缤果只有最高配才有双联屏以及辅助驾驶，和其他竞品相比略为逊色，不过这个影响不大，因为这类车型定位为代步，除了基础的娱乐设施以外，其他重要性并没有那么明显。

因此在品牌、续航等各方面综合来看，最推荐购买的还是五菱缤果，一是因为其大哥宏光MINIEV的出色表现，使消费者对五菱旗下的汽车具有天然的好感，上市一个月内销量便超过16000，二是和海鸥、零跑T03这些竞争对手来比较，五菱缤果各方面比较均衡，和比亚迪海鸥相比较，虽然配置方面有所欠缺，但是其提供更多版本，价格区间也更大，设计风格来说也更加符合消费者的审美，可利用空间更多。和零跑这类新势力来比，五菱缤果具备天然的底蕴，更容易形成使用和销量的良性循环。

文/火星说车

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