5月12日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

经历千辛万苦，无数用户用血淋淋的交通事故向特斯拉证明了，单踏板模式存在设计缺陷，特斯拉也终于放下了高贵的头颅，召回国内销售的几乎全部特斯拉车型，虽然没有去统计超110万辆特斯拉用户，到底有多少用户发生了交通事故，但是，相信概率不会太低，这也是特斯拉为什么要召回车辆的主要原因。

特斯拉召回事件可能就这样被翻过去了，最后以召回画上了句号，以后再有所谓的刹车失灵事故，就与特斯拉关系不太大了。

但是，大家有没有想过一个问题，就是我们值得反思的问题，我这可不是事后诸葛亮呀！

特斯拉明明早已知道单踏板模式存在设计缺陷，却迟迟没有召回，事故发生后即便造成了恶性的交通事故，特斯拉与用户还会无休止的起纠纷，甚至对簿公堂，还在寻找事故原因。

汽车作为大件商品来说，还是商品，卖给用户使用，设计存在缺陷，就应该及时调整优化，而不是放任不管，非要到了矛盾不可调和时，车企才被动召回，这与车企主动召回，留下的口碑却是完全不同的，特斯拉走的就是这样的一条路。

不知道是该庆幸特斯拉已经要召回问题车型呢？还是该为发生过无数特斯拉事故的用户鼓掌点赞呢？特斯拉单踏板模式的设计缺陷快要翻页了，但谁还会想到已经发生事故的特斯拉用户呢？轻则车毁及财产损失，重则车毁人亡，这些用户的损失又有谁来承担呢？

因此，强烈呼吁汽车召回还需量化优化，发现问题尽早让车企召回，特别是新能源汽车领域，科技化智能化的过程中缺陷会更多。另外就是车辆缺陷引起的生命财产安全追责问题，也需建立公开透明的制度，一方面可以督促车企发现问题及时解决问题，省的恶性发展；另一方面受害用户可以获得相应补偿。

关于特斯拉召回110万车辆，大家是否支持呢？已经发生事故的特斯拉用户还可以追责特斯拉吗？大家评论区一起聊聊吧!

文/玩车专家

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