《车矩阵》新车展望：作为背靠东风日产这棵“大树”的启辰品牌曾一度独立，没了日产背书的日子自然不好过，很快就到了触底的边缘，于是又高调宣布回归东风日产来吸引流量，不过品牌过于小众，主打的还是价格，前后虽然推出了数款经典车型，但并没有出现叫好又叫座的局面。

启辰大V主打的是家用SUV领域，其性价比的确出色，不过由于口碑和品牌的原因市场销量并没有达到一个高度，与市场主流家用SUV还是有一定差距。在国内新能源迅猛崛起的当下，启辰大V自然也不甘心落后，近期东风日产启辰首款插电混动车型大V DD-i超级混动版即将预售，作为启辰品牌首款插电式混动车型，其满油满电状态下综合续航里程高达1132Km，这一参数甚至盖过了“如日中天”的比亚迪DM-i超级混动系统，那么问题来了，启辰大V DD-i是同级车型比亚迪宋Pro DM-i对手吗？

启辰大V DD-i设计非常时尚，尾部呈溜背式造型，更有下沉式扰流板带来极强的运动感，贯穿式尾灯亦为当下主流设计；车内的科技感更高，双联屏内集成V-Link智联系统，可实现语音交互控制部分功能如实时进行车辆的充电管理、设置驾驶习惯等；动力搭载启辰DD-i超混动系统，由1.5T涡轮十佳发动机+电动机组成的插电混动系统，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，配5合1高集成电驱系统与安全电池，支持快充。

从其核心竞争力来看，启辰大V DD-i在当下插电混动车型中无疑是较为优秀的，那么以比亚迪宋Pro DM-i为假想敌笔者认为二者还是有差距，从品牌知名度来说比亚迪现如今可谓人尽皆知，2023年更是冲着300万辆的销量而去，而启辰除了日产的光环外，自身流量根本拿不出手；从二手车保值率来说，比亚迪的保值率相对要高出不少，成交量也是较大，反观启辰的二手交易表现则要小众许多；从二者最大的亮点来看，纵使启辰大V DD-i续航高出比亚迪宋Pro DM-i，但比亚迪驰名的“刀片电池”享誉业界，其针刺效果达到顶层，而启辰大V DD-i的电池就显得“籍籍无名”了；从价格来说，启辰大V DD-i尽管还未上市，但预计会低于比亚迪宋Pro DM-i的14.08-16.58万元的售价，但仅靠价格优势很难取胜，你认为对吗？

文/车矩阵

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