近年来，纯电动汽车凭借“经济性高”、“不限行不限牌”、“保养维护成本低”等优点在网约车中的占比不断升高。作为最早研发纯电车型的企业之一，北京汽车在网约车市场有着举足轻重的地位，其热门车型北京EU5市场表现优异，全国保有量已经突破20万辆。那么这台车的用户体验到底怎么样？这位来自嘉兴的王先生很有发言权。

王先生今年37岁，在网约车行业有着一段“二进宫”的经历。早在2015年网约车刚刚兴起之际，王先生就抱着试试的心态，用自己的私家车注册了司机，兼职跑网约车。当时的王师傅开的是一辆中华V3，由于燃油车用车成本比较高，再加上网约车需求还处在增长期，作为新手司机的王先生试水效果不佳，便回归了邮政快递的本职工作。

直到2019年，王先生在跟身边朋友聊天的时候得知开网约车收益可观，在朋友的介绍下，王先生再次涉足这个行业，从2019年4月开始至今，王先生已经驾驶北京EU5满四年的时间，累计行驶里程超过50万公里，成为一位名副其实的老司机。对于这位“高产”司机，他平均每个月都要行驶1万公里以上的里程。对于这样的行驶规模，降低单位里程的成本是非常必要的，有了此前开燃油车运营的经历，王先生对使用成本更为关注。

如果第一次尝试网约车的经历属于铩羽而归，那么第二次伴随着北京EU5的出现，王先生开启了全新的职业生涯。在成本方面的优势，让王先生对北京EU5喜爱有加，他介绍说日常在自己家中使用慢充充电，由于是夜间充电，属于低谷电价，换算下来平均每公里的电费仅需8分钱，而中午的时候在外边进行几十分钟的补能，每公里的成本也仅需要3毛线。通过对一年用车成本的评估，王先生直言每年充电花费在1万元上下，而作为对比，王先生同行业驾驶燃油车运营的朋友，三年燃油成本就花费了17-18万元，成本差异巨大，“用北京EU5，三年省出来一辆车”，王先生说。

说起这台车的续航，王师傅显得胸有成竹，他表示充满电后表显的401公里，不开空调的情况下基本都能跑到390公里左右，表显数据接近实际里程，给人很踏实的感觉。而发生在王师傅身上的一个小故事也印证了这点，因为王先生身处嘉兴，平时去上海和杭州的乘客很多，有一次，王师傅从嘉兴到杭州送一位乘客，由于乘客着急，跑了一天的王师傅所剩电量不多，坚持送完乘客后电量已经到红线，代表着剩余20公里左右，而去最近的充电站也要十七八公里，王师傅减慢速度，最后有惊无险的开到了充电站，对此王师傅既庆幸又欣慰，此后对这台车更加认可。

北京EU5对续航和成本的控制得益于其采用液冷温控电池系统，采用宁德时代高性能三元锂电池，配合EMD3.0 pro智能电控及One pedal单踏板能量回收系统，降低整体能耗，被称为“真续航王”，还曾以3.2%的成绩夺得《EV汽车续航偏差率评测白皮书》第一名。

起初接触新能源车型的时候，王先生还有点不适应，开习惯了燃油车，对三档能量回收功能有点晕，此外在网络上也看过新能源车自燃的报道，自然也有些隐忧。不过几年下来，北京EU5稳定的表现早已赢得了王先生的认可，成为他最信任的伙伴。

除了续航扎实，王先生对北京EU5稳定的车况、宽敞的空间都有很高的评价，车上的乘客也多次表示这台车空间够宽敞，还有乘客指出这台车的内饰跟奔驰的某款车很像，这都让王先生感觉心里美美的。

在被问到对这台车有什么改进的意见的时候，王先生表示续航如果达到500公里就真的是网约神车了。在北京EU5 R600智潮版车型上，北京EU5电池能量提升到最高60kWh，NEDC工况续航里程可达501公里，很好的解决了司机的续航焦虑。

现在，王先生不论是送小孩上学，还是休息日陪家人出去玩，都用这台北京EU5代步。此外，凭借成本、舒适度、稳定性等方面的优势，王先生在自用的同时，还经常向亲戚朋友推荐北京EU5，他表示今后还会继续支持北京EU5的产品。

文/新能源观察

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。