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汽势Auto-First|刘天鸣

降价换销量、降价去库存,似乎在这一轮汽车降价潮中失了灵。

据乘联会发布的3月销量预测显示,狭义乘用车零售销量预计159万辆,同比持平,环比增长14.5%,其中新能源零售销量预计56万辆,同比增长25.8%,环比增长27.5%,渗透率35.2%。

如果把传统燃油车单拎出来,3月销量预计为103万辆,与去年同期112.4万辆相比,出现了8.36%的下滑。从销量预测来看,传统燃油车市场并没有像过往降价潮时销量短时增长现象。

与此同时,此轮降价潮也未能解决库存高位问题。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%,同比下降1.2个百分点,环比上升4.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。

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中国汽车流通协会指出,3月份,湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮,北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升,由于消费者观望情绪较浓,订单及成交率并没有明显的增加,汽车消费需求恢复不及预期。

分指数来看,3月库存指数环比上升,市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。其中,市场需求指数从2月份的39.6%下滑至33.4%,平均日销量指数从2月份的43%下滑至36.3%,经营状况指数从2月份的37.3%下滑至33.9%。

细分指数的下滑主要是由于消费者对更高折扣持有观望情绪,部分市场需求被抑制,降价促销也导致经销商利润下滑,中国汽车流通协会指出。

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虽然整体经销商库存预警指数处于高位,但部分地区确确实实因为降价潮而降低了库存预警指数。据中国流通协会数据统计,3月份,北区、东区经销商库存预警指数分别为64.8%和62.1%,均较2月份有所增长。湖北所在的南区和川渝所在的西区经销商库存预警指数分别为59.7%和59.6%,相较2月份下降4.8个百分点和8.5个百分点。

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湖北作为降价潮中“第一个吃螃蟹的人”,对南区经销商库存预警指数的下降起着一定的作用。3月初,湖北地区东风雪铁龙C6等车型大幅优惠,使得店内客流猛增,一家东风4S店员工曾对媒体表示,有的门店在补贴降价消息发出后3天内卖了1000多台车。有接近东风集团人士表示,不少经销商手里的订单量是远多于库存量。到3月中旬,东风雪铁龙C6预定需要向总部申请调货,生产基地也实行两班倒,加紧生产完成订单。

从分品牌类型指数看,3月进口和豪华品牌、合资品牌指数环比上升,自主品牌指数环比下降。其中,合资品牌库存指数从2月份的56.8%增长至68.6%,是分品牌类型库存指数环比增幅最大且指数最高的类别。

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这一轮降价潮中,经销商面临诸多问题,中国汽车流通协会指出,终端价格波动较大,客户观望情绪浓厚,订单及成交率下降,库存难以转化为资金流,经销商盈利下滑。同时,一季度销售任务难以完成,超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中,20.5%的经销商完成度在70-80%,46.0%的不足70%。

迫于库存压力和销售压力,车企和经销商寄希望于价格战,但站在消费者角度来看,愈演愈烈的价格战让其对产品价格认知产生偏差,大额的优惠已然成为消费者茶余饭后的谈资,面对有限的市场份额,打价格战不如打价值战,推出真正满足消费者需求的产品,或许才能在市场中存活下来。

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发布于 2023-04-06 08:12

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