汽势Auto-First|刘天鸣

降价换销量、降价去库存，似乎在这一轮汽车降价潮中失了灵。

据乘联会发布的3月销量预测显示，狭义乘用车零售销量预计159万辆，同比持平，环比增长14.5%，其中新能源零售销量预计56万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。

如果把传统燃油车单拎出来，3月销量预计为103万辆，与去年同期112.4万辆相比，出现了8.36%的下滑。从销量预测来看，传统燃油车市场并没有像过往降价潮时销量短时增长现象。

与此同时，此轮降价潮也未能解决库存高位问题。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

中国汽车流通协会指出，3月份，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。

分指数来看，3月库存指数环比上升，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。其中，市场需求指数从2月份的39.6%下滑至33.4%，平均日销量指数从2月份的43%下滑至36.3%，经营状况指数从2月份的37.3%下滑至33.9%。

细分指数的下滑主要是由于消费者对更高折扣持有观望情绪，部分市场需求被抑制，降价促销也导致经销商利润下滑，中国汽车流通协会指出。

虽然整体经销商库存预警指数处于高位，但部分地区确确实实因为降价潮而降低了库存预警指数。据中国流通协会数据统计，3月份，北区、东区经销商库存预警指数分别为64.8%和62.1%，均较2月份有所增长。湖北所在的南区和川渝所在的西区经销商库存预警指数分别为59.7%和59.6%，相较2月份下降4.8个百分点和8.5个百分点。

湖北作为降价潮中“第一个吃螃蟹的人”，对南区经销商库存预警指数的下降起着一定的作用。3月初，湖北地区东风雪铁龙C6等车型大幅优惠，使得店内客流猛增，一家东风4S店员工曾对媒体表示，有的门店在补贴降价消息发出后3天内卖了1000多台车。有接近东风集团人士表示，不少经销商手里的订单量是远多于库存量。到3月中旬，东风雪铁龙C6预定需要向总部申请调货，生产基地也实行两班倒，加紧生产完成订单。

从分品牌类型指数看，3月进口和豪华品牌、合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降。其中，合资品牌库存指数从2月份的56.8%增长至68.6%，是分品牌类型库存指数环比增幅最大且指数最高的类别。

这一轮降价潮中，经销商面临诸多问题，中国汽车流通协会指出，终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑。同时，一季度销售任务难以完成，超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

迫于库存压力和销售压力，车企和经销商寄希望于价格战，但站在消费者角度来看，愈演愈烈的价格战让其对产品价格认知产生偏差，大额的优惠已然成为消费者茶余饭后的谈资，面对有限的市场份额，打价格战不如打价值战，推出真正满足消费者需求的产品，或许才能在市场中存活下来。