上汽最近很爱掀桌子。

先是20.99万元起的飞凡F7，“死卷”中大型纯电轿车市场，仅仅两天后，上汽乘用车总经理吴冰“转场”燃油轿跑MG7上市现场，官宣了后者11.98万元的起售价，引来一片哗然。

这一轮的汽车价格战，早已不分燃油车、新能源车的序列，那么MG7如何做到价格上的足够惊喜，它后续的市场表现是否又值得看好呢？

价格很能打！但市场挑战也不小

既然是上市发布，我们率先盘一盘价格。

上市前夕，厂家也曾向媒体人员“打探”过心理价位，当时我对2.0T车型给出的评价大概是16-20万元，1.5T车型可以酌情低一些，更好地走量。可没想到，随着吴冰宣布MG7的正式售价，上汽是妥妥爱上掀桌子了。 

11.98-16.98万元的售价，的确超出了几乎所有人的预期，尤其是2.0T车型14.58万元-16.98万元，直接把顶配价格干到了近乎入门级的心理价位，而且这个价格也并不存在太多“猫腻”，毕竟标配的配置已经相当不低，只有尾翼、智能包以及特殊内饰颜色需要额外付费5000到12000元，选装价格也不算太贵。而1.5T车型的入门价格直接到了12万元以内，也让这款车有了更多走量的可能性。

市面上10多万元的轿车多如牛毛，但要找2.0T动力、雪茄式车身、轿跑造型的，也只有MG7这一款了，所以你很难横向给它找到很直接的竞品。从价位来看，MG7和日系的思域、型格，德系的速腾，自主的星瑞、UNI-V等，都有所重合，但还是那一句，MG7的动力、造型，是所有竞品中的独一份。

在新能源车大行其道的今天，MG7的强动力、优化造型特征，也是它的核心差异点，所以从价格来看，MG7几乎没有太多挑剔的地方，它所面对的挑战，是消费者还会不会热切地为一款全新的燃油车埋单。毕竟，前面提到的几款竞品，销量大多也还不错，但距离自己的销量巅峰期，也有一定差距。

结合MG目前的市场表现，前期MG7可能会冲高一波销量，后续能维持在几千的销量，则属于比较合理的水平，毕竟中国的“真”轿跑，实在是太少了，MG7会有属于自己的一片“小天地”。

可能是燃油车的“最后”猛攻

在此前多次的MG7静态、赛道以及道路试驾的体验后，我都曾表达过一个类似的观点，就是这款车很可能是汽车品牌在燃油车领域发起的一次最后“猛攻”。此观点不止针对MG，而是家用汽车品牌，很难再在燃油车上有翻天覆地的技术革新了。

为什么这样说？因为MG7在发动机、变速箱、底盘这传统三大件上，都代表了上汽自主品牌目前的集大成实力，E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架甚至是降维打击的配置，斑马洛神8155智能座舱系统、NGP高阶智能辅助驾驶系统，也让它的智能化不输高端智能电动车。

在之前的试驾过程中，MG7 180万内唯一的自适应三段式电动尾翼，还是吸引了不少路人的眼光，中低速行驶时，尾翼收纳于掀背尾门，轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的气动需求；高速行驶时，尾翼自动上升打开，提供更稳定的下压力，带来更沉稳的驾控体验。

而超过260匹的马力、6.5秒的零百加速、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，也带来了更高的驾驶上限。尽管MG7依然是一款城市向、家用向的车，但这些驾驶硬件层面的拔高，还是满足了大家对于一台优雅、好玩轿跑的期待，别忘了，MG7还拥有X-Mode的超级玩家模式，这款车在动力、声浪上都能给到驾驶者愉悦。

更重要的是，MG7的价格一出，的确降低了年轻消费者入手轿跑的门槛，对于兼顾家用和驾驶乐趣的那一拨消费者来说，MG7的确是相当均衡的选择。

因此，MG7在产品力上确实有独到之处，而且上汽也用合理的价格，尽可能为用户带来更全面的用车体验。

对于MG7的市场前景，从产品力层面来看，我们当然可以乐观看待，但在燃油车市场份额迅速萎缩的当下，也没必要盲目鼓吹。只是不得不感叹一句，当新能源和混动车型铺天盖地的时候，这辆2.0T的轿跑，的确让“汽油粉”有些悲喜交叉的感觉。

最后，祝MG7好运。

文/火星频道

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