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汽势Auto-First|张驰

国家统计局数据显示,汽车行业生产压力巨大,今年前两个月利润率仅为3.2%,相对整个工业企业利润率4.6%的平均水平,汽车行业仍偏低。在很多企业处于亏损状态下,一场席卷全行业的降价潮3月初在湖北省打响,随后有超40个汽车品牌卷入其中。

全行业以低价向消费者示好,却加剧了持币待购蔓延。据中国汽车流通协会数据,3月1-19日,乘用车市场零售70万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降4%。数据说明,降价对整体车市增长刺激几乎失效。

面对汽车价格战将带来的行业格局重塑,哪家车企也不敢怠慢,但不同企业对这场“战事”有着不同的看法和理解。

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对于处于上升势头的自主品牌,它们更愿意打自己擅长的价值战。吉利汽车集团CEO淦家阅表示,最近的汽车价格调整给整个市场带来影响,吉利强调,企业竞争就是产品竞争, 产品竞争就是成本竞争,吉利要通过自身技术、能力,达到最大资源协同,更多降低成本,更快提升研发效率,以此获得成本优势。

淦家阅认为,吉利成本管控体系很强,作为东部整车厂,有70-80%供应链在民营经济最发达的江浙区域,同时公司的核心产品自制,如动力总成、电机、电控等,因此具备较强竞争力。吉利将通过成本管控建立产品价格优势,建立产品价值感。吉利会保持战略定力,在产品价格有优势的基础上,不打价格战,打价值战、打质量战、打技术战、打售后服务战。

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和吉利一样,合资品牌北京现代也认为不惧降价,但对过度拿价格说事还是表示了担忧。北京现代常任副总经理吴周涛表示,20万的车补10万块钱,这不符合逻辑的。4月份、5月份再看,或者到年底再回头看,这肯定是不可持续的。

吴周涛认为过度降价是对消费者的不负责任。但既然战事已起,作为一家本就具有性价比优势的企业,有中韩双方股东的支持,北京现代也不怕事儿。

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价格战对本就亏损的造车新势力而言,可谓雪上加霜,它们的反应也最强烈。蔚来能源高级副总裁沈斐表示,蔚来是一个长期主义公司,始终觉得做好用户体验,做好体系化效率最关键。公司更愿意把钱投在换电站这样一些基础设施,用户真正能够受益的地方,纯粹的降价是自杀式的竞争。

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事实上没有哪个企业认为价格战是好事,即使有更多牌可打的豪华品牌,近日,梅赛德斯-奔驰集团股份公司CEO康林松在接受国内媒体采访时表示:“我不觉得打价格战对奔驰是好事,做好产品才是正事。”

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很多企业对今年的竞争形势还抱有侥幸心理,想做市占率和利润的平衡,但事实上很难做到这对鱼和熊掌兼得。广汽埃安副总经理肖勇对于应对价格战显得更为坚定,他说,经过内部的激烈探讨,埃安最终做出了“抛掉任何的侥幸与幻想,做好打硬仗准备”的决定。尽管从时间上看,2月1号宣布调价的埃安并不是最早跟进的企业。但在肖勇看来,埃安很好的打了一个时间差,“至少大家都记得年前是特斯拉打响了第一枪,而年后则是埃安打响了第一枪。”

谈及部分品牌仍坚持不降价的做法,他更是直言,这会儿还不降相当于是在等死。“当你说永远不干什么事的时候,实际上心里已经犯怵了。”

尽管行业协会纷纷呼吁各企业理性对待汽车价格战,但面对有限的市场份额,过于庞大的品牌要想活下来,似乎除了简单粗暴地降价已别无他路可选,价值战也好、服务战也罢,但只要份额丢失,是没有哪家企业敢于无动于衷的,今年或许是未来的资格赛入场券,价格战序幕才刚刚拉开。(部分图片源自网络)

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发布于 2023-03-30 08:55

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