要说最近声量最高的品牌非比亚迪莫属，在刀片电池、DM-i超级混动、e平台等领先技术加持下，比亚迪各款车型在不同细分市场均取得了亮眼的成绩，其中就包括e平台3.0首款A级SUV——元PLUS。

据乘联会最新零售销量数据统计，2月SUV销量排名方面，比亚迪元PLUS超越哈弗H6跃居第三位，销量20279辆，同比增长349.1%。

值得注意的是，作为比亚迪面向全球市场的首款车型，比亚迪ATTO 3（元PLUS的海外版）2022年全年累计出口40,014辆，并在多个海外市场一战成名。要知道，得益于比亚迪刀片电池技术，ATTO 3已经获得欧洲领先的独立安全评估计划Euro NCAP的五星级评级，在英国市场的起售价甚至达到36490英镑（约合30万元人民币）。

那么，这款有实力改写全球纯电SUV市场格局的元PLUS用起来究竟如何，让我们通过试驾一探究竟。

首先在静态部分，笔者就能对这台2022款 510KM 旗舰型（15.98万元）给予相当高的评价。一脉相承的比亚迪Dragon Face 3.0设计语言大家都比较熟悉了，可点亮的浮雕式“元”字车标观感精致，饰条下方还加入了类似比亚迪汉的可点亮的灯带，与简洁的车身线条共同塑造出饱满灵动的观感，整体颜值相当具有国际范儿。

此外，元PLUS的外观不仅仅是够酷，其整车的风阻系数也仅为0.29Cd，做到了与轿车同水平。

不仅如此，元PLUS在内饰设计层面彻底放飞了自我，采用“律动空间”设计理念，整个车内以健身房为设计灵感，营造出强烈的运动氛围。而肌肉感十足的中控台线条、哑铃式空调出风口和跑步机式中央扶手台，处处彰显着力量感。

更加有趣的是，车门板下方的储物格还加入了三条“琴弦”，配合扬声器外观就像一把吉他，你甚至能用手指拨出不同的音调。从功能上来看，这三根“琴弦”其实是限位器，起到增加空间灵活度、固定物品的作用。

元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，车辆本身尺寸不大，但是轴距达到了2720mm，主要优势体现在后排和行李箱中，前后排均乘坐身高超过180cm的乘客依旧不会感觉腿部空间局促。

在配置方面，元PLUS也可谓是诚意满满，L2级驾驶辅助、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全，还有12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能网联系统。让笔者在试驾旅途感受到科技带来的便利和安全，有更多的精力去感受驾驶的乐趣。

元PLUS官方最高CLTC续航里程可达510km，城市通勤完全没有压力，周末的短途出行也能轻松应付。并且元PLUS具备对外放电功能，支持最高为128kW的极速快充，30-80%的快充时间为30分钟。

此次试驾地点在编辑，日均气温在5-15℃，因此在试驾过程中并未开启空调。可能是因为三电系统效率高再加上比亚迪元PLUS对动能回收比较充分，表显掉电里程与我们实际驾驶里程出入不大，续航水平还是十分扎实的。

动力方面，比亚迪元PLUS搭载了一台前置永磁同步电机，电机总功率为150kW、总扭矩为310N·m，其动力的强劲程度还是很有保障的，官方百公里加速仅为7.3s。得益于成熟的调校，元PLUS在保证了动力响应积极的同时，又有燃油车那种线性加速的感觉，无论驾驶模式选取SPORT、NORMAL还是ECO，都能保证顺畅及时的动力输出。

此外，比亚迪元PLUS采用了IPB智能集成制动控制系统，拥有两级动能回收，该车还采用了CST舒适停车制动功能，在低速状态下能够智能地控制制动力度，循序渐进缓缓停车，大大增强了舒适性。

底盘部分是最令笔者感到惊喜的，元PLUS搭载比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，它采用了沉稳且偏舒适的调校，整体的抑噪、抑振能力出色，而在过弯之际比亚迪元PLUS又表现出了不错的支撑性。

▌结语

经过数年的快速发展，比亚迪的智能技术、电池技术等均拥有庞大的“装机量”，整车质量久经市场考验，具有很高的实用性、可靠性、安全性，接连创造销量纪录绝非偶然。综合表现来看，在15万左右价位，比亚迪元PLUS各项产品力均做到了顶尖水准，是一款值得被优先考虑的产品。

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

文/汽车品评

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