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汽势Auto-First | 柴小娜

当下车市最火的是什么,是降价。

话说,此番降价最狠的又是谁?

降价9万的C6早已不是最大的惊喜,一次降15万的沃尔沃让成都登上热搜,尽管此番降价涉及城市很多,但论及单车优惠幅度,成都顺理成章成了第二个武汉。

3月17日,“成都发布”消息称,今日起,龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动,发放补贴总金额高达1亿元,单车累计补贴最高达15万元。

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具体补贴方法为:购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型,且在规定期限内上牌,叠加企业匹配的优惠补贴,每辆车将获得1.5万元~15元不等的一次性补贴。

汽势Auto-First注意到,“成都发布”最近三天发布的多条信息中,其中关于车市的就有两条,分别是《补贴高达1亿!成都汽车消费活动来了》和《事关新能源汽车,成都再出新政!》。

在外界看来,成都此番跟进价格战,一方面自然是为了地方消费总量增长,更为重要的则是促进消费复苏,让消费带来更大的经济产出,产生“溢出效应”。

我们从三个大的方面来看,此轮降价潮,成都为什么成了“第二个”武汉?

首先,成都有多卷。

2022年汽车销量TOP10城市中,上海、北京、成都为销量前三名的城市。2023年1月城市新能源销量TOP20,成都以3.32万辆的成绩,拿下城市销量冠军,险胜上海。

显然,尽管成都不是最大的汽车生产基地,但在汽车消费方面,成都一直都名列前茅。

此外,人口卷。2010-2020年十年间,成都常住人口增量高达581.89万。最近30年主要城市人口流入,成都流入689万,仅次于深圳,领先北上广,位居第二名。

新增人口不仅代表城市活力,更代表消费活力。随之而来的,是成都房价涨幅全国第一,IPO数量仅次于北上深苏。成都由此成为近十年里发展速度最快的城市之一。

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其次,关键在于经开区,即龙泉驿区。

有了人口,产业便成为关键。

众所周知,城市之间的竞争,产业是重中之重。人随产业走、产业决定城市兴衰。成都此次大幅降价,紧跟全国汽车降价潮,背后站着的正是成都经开区,汽车产业正是经开区的王牌。

2022年,成都经开区实现地区生产总值1545.7亿元,全口径税收达421.83亿元,产业优势明显。 2022年实现整车产量98万辆,汽车制造业产值1541亿元,工业总产值达2012亿元。

成都经开区(龙泉驿区)聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等10家整车企业,汽车零部件企业已经超过500家。

掀起大幅价格战优惠的首个城市武汉,同样如此。

武汉经开区内,集聚了9家整车企业、13个整车工厂和500余家知名零部件配套企业,年产整车百万辆,被誉为“中国车谷”, 汽车产业连续7年成为武汉市第一大支柱产业。

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数据显示,2022年,武汉经开区地区生产总值(GDP)2008.84亿元,首次突破2000亿元大关,同比增长5.0%,增速高于全省、全市水平。

因此,成都的经开区,扮演着武汉经开区之于武汉的地位。

第三,地方政府的助力。

近日,成都市人民政府办公厅正式印发《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》部署了12项重点任务还提出了一揽子政策措施,将于4月8日起施行。

该《意见》的主要目标是:“到2025年,我市新能源汽车产业竞争力明显增强,产业规模突破1500亿元,产量达到25万辆;力争新能源汽车保有量达到80万辆;建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。”

成都市这次补贴政策包括了纯电、插混、混电等新能源车型。新能源汽车正是成都这个快速崛起的城市,展现消费复苏的一针强心剂,这也印证了2023年开局,成都新能源汽车销量挤掉上海第一的位置,成功登顶的原因所在。

综上,成都良好的新车销量、完善的汽车产业链、新能源发展的政策和配套资金支持,天时地利人和,成都齐活。数据显示,仅2022年12月,一汽-大众成都分公司速腾单一车型创月产量36000台车。

不过需要说明的是,成都成为“第二个”武汉,是指降价幅度和影响力。成都大降价和武汉参与此轮价格战,作为城市本身,其实是不同的。

一方是下滑,一方是希望所致。下滑的一方是长春、武汉,冉冉升起的新汽车城市是西安、成都等城市。

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车企安家大城市是大势所趋,上海、广州、武汉即为此典型。如武汉,被媒体成为靠着东风汽车这尊“财神爷”,崛起为新的“中国底特律”,汽车产业已连续7年成为该市第一大支柱产业。

但“中国底特律”正在步入下滑通道,武汉汽车产量在2017年达到了189.78万辆,此后汽车产量连续5年下滑,全国排名掉至第5位,数据显示,2022年武汉新能源汽车产量销量均未进入全国前八。

再以长春为例,2021年,一汽集团在全国的生产基地共造出了334万辆汽车。长春作为其大本营,占了72.4%,为242.1万辆。新能源汽车只有西安的十分之一。

与此相反,成都和西安则分别展现了日益上升的势头,成都经开区已是全国第六大汽车产业基地,西安2022年新能源汽车产量破百万,超越上海成为国内“新能源汽车第一城”。

无论对于武汉还是长春,传统汽车业务尽现颓势,新能源汽车发力不足,并未抓住新能源汽车产业的第一波风口。与此同时,越来越多的地方政府和城市瞅准新能源汽车赛道,崛起了成都、西安、合肥、常州、柳州等一批的新兴汽车工业城市,曾经带来无数荣光的老汽车城市,在这一波汽车降价潮下未来不排除继续下滑的可能。

在汽势Auto-First 看来,成都将价格战打起来,背后是成都汽车工业的崛起和新能源汽车积蓄的力量,整体来说,这不仅是产业结构转型的关键时期,更是车企和城市间的较量。(部分图片来自网络)

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发布于 2023-03-21 10:35

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