3月17日，小鹏汽车发布2022年Q4财报以及2022年全年财报。

财报是肉眼可见的不好看，但是董事长何小鹏却很乐观，在他看来，这既是一场危机，也是一次机遇，一次小鹏获得成长的机会。

2022年小鹏汽车的交付量突破了12万台，在中国新能源汽车上排名第十。但是在其背后却是产品青黄不接、竞争力不足。

在何小鹏看来，这次危机也是一件好事，这让小鹏比行业其他公司更早的看到发展中存在问题。

为此，小鹏进行了大刀阔斧的改革。

守：内部改革

管理层面

小鹏首先对管理团队进行了从顶层开始的调整和升级。

原长城汽车副董事长、总经理王凤英加入公司，她将会全面负责小鹏的产品规划，销售品牌市场以及负责整个的大产品矩阵体系。「这会帮助小鹏的产品更精准的抓住客户需求，并且大幅度提高我们在品牌市场销售服务的能力跟效率。」

此外，小鹏管理架构会变得更扁平和聚拢。从今年的2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队，流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

「我相信未来的数个月整体的我们的规划能力、决策效率、执行效率会有明显的提高，这些调整有效的激活了我们执行力跟战斗力。」

至于小鹏本人，他的工作重心则是：持续关注如何通过管理实现同样的人数下，实现数倍的能效跟客户价值，以及如何通过科技创新和管理创新，大幅度降低全链条的成本。

产品层面

在产品规划和产品设计上面，小鹏会更多的开始围绕客户可感知到的价值和差异化进行创新。

小鹏会在后续的车型，包括新车型和改款车型调整我们的配置组合，将整车的模块化设计和智能的一致性设计上进行统一。

在内外造型的设计上面，小鹏已经直接管理造型团队，并且开始同时打造三个造型前端团队进行创意的竞争（也即是内部赛马），「我相信我们会在内外造型空间设计方面持续明显提升。」

看来，小鹏终于看到了自己现在产品在设计上的不足了，不容易啊，当然改变需要时间，现阶段的这些车型、包括G6也都是定型的，得等到后面的新车上，我们才会看到这种改进。

此外，小鹏会把NPS（用户净推荐值）定为公司多个业务部门的考核核心目标之一，每月负责收集反馈。「NPS考核会驱动我们在产品规划、设计研发客户服务一向以客户为中心为转型，我相信大家会从我们后续上市的新产品，新OTA新服务上看到长足的进步。」

市场&营销

何小鹏透露，现在已经完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略。「这会帮助我们在之后的数个月时间，可以看到我们有会有效的提高营销的质量效果和灵活性，并大幅度下降营销成本。」

今年小鹏营销费用肯定相比以前在同比例有明显的下行。「我们内部提了一个非常激进的目标，同时能够确保我们的销售的效果。」

小鹏现在已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并且正在加强网络布局跟提高一线销售人员的培训和实际的战斗力。

此外，小鹏将会提高全流程的运营效率。例如在当前销售体系，通过优化门店布局去提高店效。

在门店上，小鹏将会坚持「自营+授权」两条腿走路，接下来授权的比例会逐步提高。

渠道也会从此前单纯的销售属性向拥有4S店功能的渠道转换。

说了这么多，疗效如何？

何小鹏兴奋的透露，在战略性调整才刚刚开始不久，但是已经在一季度前三个月体现出明显的效果。

首先肉眼可见的是，小鹏的行动效率在飞快提升，3月10日小鹏P7i上市，上市当天试驾车久已经到店，同时产品SKU也得到精简，用户更容易看懂。

直接上数据：在P7i发布后，进店量和试驾量都达到了小鹏最近好几个月以来的最高水平。

「2月新增订单相比今年1月有了百分百的提高，伴随着P7i上市后的订单表现强劲，我们3月份的新订单量又环比2月份有大幅度的增长。」「这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当的振奋。」

攻：G6月销量将是P7的2-3倍

小鹏新车G6将在上海车展亮相，在今年的二季度末正式发布跟启动交付。

这台车就是小鹏自己的Model Y，价格区间在20万-30万。

关于这台车更多的信息是：这台车也会上一体化压铸，同时电池Pack将降40%-50%。

何小鹏表示这台车相比竞品拥有非常明显的优势，「我们相信G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2~3倍的月销售目标。」

这个表述是不是非常熟悉？

在小鹏G9发布的时候，何小鹏曾经说：「「我们在销量上也有足够信心，我们相信在明年会超过Q5的规模，我们期望G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台。」

但是现实是，G9的销量现在平平淡淡。

希望在这次内部调整之后，小鹏汽车能够把握好这次机会吗，小鹏能不能翻盘就靠G6这台车了。

何小鹏表示，从今年的三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到同比和环比的大幅度增长，并且较大比例的高于行业的增速。

XNGP加速落地

从3月下旬开始，XNGP将会在广州、深圳、上海这三个城市多车型加速落地。

通过城市NGP的OTA小鹏在中国率先量产了基于transform的bev时序网络XNet，在今年下半年基于XNet深度学习的算法XNGP将不再依赖高精地图，这可以实现对于全国范围内数10个城市道路覆盖。

「从我们当前的测试效果来看，新版本的xngp明显超过了我们友商在美国的类似技术的实际使用效果。我相信小鹏汽车的自动驾驶技术和用户体验也将会迎来拐点。」

今年三季度，XNGP将从当前三个城市推广到全国的多个城市。

此外，小鹏将大幅降低XNGP的成本。明年小鹏XNGP的BOM成本（包括软件硬件），将实现大幅度下降，并从当前的软硬件整体捆绑销售转为软硬件分级销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配。

在G9以及P7i上，我们已经看到小鹏做出的改变。

作为国内智能驾驶表现最出色的公司之一，何小鹏的这波操作，将进一步提升其产品竞争力。

何小鹏这样说道：「如果说过去5年是新能源的黄金5年的话，我相信未来的5年将是全自动驾驶的黄金5年，那么小鹏在当前大幅度领先的自动驾驶技术，将小鹏在全自动驾驶的新5年中间获得优势，同时我们在最近的总结跟变化中间会快速的弥补我们的短板，这都让小鹏在新的5年里面加速获得低的市场份额，大大加强可行性。」

此外，从今年开始，小鹏的纯电的平台，电子电器架构，动力的系统，智能辅助驾驶的软硬件将都会进入到平衡化，进入到真正的体系化造车阶段。

何小鹏表示，在过去的时间里面，小鹏的技术研发能力主要将研发的方向体现在性能和功能优先，在今后一段时间，研发能力将会更多的体现在保持功能跟性能的同时，但是要大幅度降低成本。

小鹏已经制定了明确的执行的路线图，通过技术创新配置油耗等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的成本下降，使整车的动力和硬件的系统成本达到约25%的成本下降。

更激进的占领市场

在何小鹏看来，最近的1~2年里面极其激进的价格内卷会不可避免。小鹏现阶段要做的就是把规模做好。

一方面是加强自动驾驶、设计上的优势，另一方面是降本，这里包括营销成本、不必要不创造客户价值的研发支出、软硬件BOM成本（应用一体化压铸、新的电池Pack技术、电芯层面的平台化设计（CTC？））。

具体到行为，第一，小鹏要把自动驾驶用户规模做到行业前列，甚至是第一；第二，小鹏会在后面不断改款车型和新车型里面以及在相关定价上面会去激进的去占领市场。

2017年，中国大概有接近300家造车新势力，以及有接近70家乘用汽车公司在中国销售。截止在今年，我们可以看到大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。

在何小鹏看来，5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有数家到10家之间。「这意味着今天不管是10万一年还是50万、70万一年的汽车公司在5~15年之间都存活不了，在中国能够存活的可能最低的数字都是会达到300万一年。」

小鹏认为在下面的5年、甚至10年里面，用科技创新并且控制严格控制好成本，做到市场上的第一的规模才有可能真正能够存活。

而从长期来看，何小鹏的目标是成为中国乃至全球智能汽车第一的企业。

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关于作者：5年汽车媒体人，智能汽车行业同行者与见证者，如有报道需求请私信

文/科技丛林

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