全民造车时代，跨界风早已不是什么稀罕事，以彼之长，补己之短的操作也成了众多车企跑赢当前赛道的关键策略。就在前几天，自主品牌三强之一的吉利与魅族宣布了成立魅族集团，同时二者合作推出的“无界生态”也将在3月30日正式发布。

届时，魅族和吉利汽车还将带来魅族20系列手机，以及新一代无界生态系统Flyme 10、Flyme Auto、领克08等新品。“无界”二字与华为赋能的“问界”只有一字之差，让人不自觉的联想到华为赋能的问界汽车。那么，吉利与魅族的这一波“跨界联动”到底有何用意呢？

“项庄舞剑”，其实“意在沛公”

吉利与魅族合作，看似要做手机，实则另有目的。吉利在国内汽车市场中一直很努力，车型众多，摊子铺的够大，分心去做手机很显然不合常理。李书福曾在二者的战略投资签约仪式上说过：“吉利通过布局手机业务，实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链。”或许，这句话才是吉利进行跨界合作的真实意图。

近几年，很多传统车企的车机系统短板持续暴露，语音识别与控制迟滞性强、车机导航不显示路径规划信息、交互逻辑、功能布局等问题都深受诟病。吉利过去一直用的都是亿咖通打造的车机系统，虽然2018年亿咖通为吉利汽车深度定制研发了车联网系统GKUI（吉客智能生态系统），也有众多车型搭载了这一技术解决方案，但是队友似乎并不太“给力”，车机方面依旧是吉利汽车的“心病”。为了解决这一“心病”，吉利只好寻求其他的出路，这才有了这出“项庄舞剑，意在沛公”的操作。

“白手起家”不如“另辟蹊径”

要论造车，吉利算是老资历了，而要玩车机，吉利却仍需努力。传统汽车厂商对车机系统等软件的开发并非强项，很多都是汽车本身做的很好，但是车机体验总是一塌糊涂，卡顿、死机、黑屏等相关问题也是层出不穷。在智能化时代，用户对车机体验有着极高的要求，想要抢占市场，就必须得突破“智能端口”，这也是大势所趋。

对于吉利而言，想要在车机智能方面有所突破，要么就是“白手起家”，从零开始成长。要么就是“另辟蹊径”，从别人那里拿到成果，直接应用。“白手起家”需要投入大量的资金、时间、成本，能不能有所成就，多久能有所成就都很难定论，汽车市场硝烟四起，打仗的时候才开始造兵器，取胜的几率是十分微小的。

而“另辟蹊径”直接与魅族合作就不同了，星纪魅族已经发布Flyme Auto车机系统，魅族Flyme OS手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在Flyme Auto车机系统中得以延续，这些在手机上已经经过充分验证的设计被融合到车机之中，可以让汽车车机如同手机使用一样便捷。从已知的部分曝光图中可以看出，Flyme Auto把左下角换成了根据场景动态切换的功能区，并且把小窗模式也应用在其中，当有来电、通知、音乐等临时处理需求时，无需跳转全屏或者进行分屏，而是直接以小窗形态悬浮在主要界面上，用完可以立马关闭退出，美观并且有效率。

另外，Flyme Auto还可以实时进行数字可视化重建，对四周出现的车辆、车位乃至人类加以标注，用户能更直观地掌握使用环境。这些正是用户所需要的，也是吉利所欠缺的，二者合作正好可以快速补齐吉利的短板，提升智能座舱水平，让人对这位自主品牌的“大佬”更有信心。很明显，这条“蹊径”在当下对于吉利的好处是非常多的。

跨界联动，是“复刻”也是“求生”

跨界联动在如今的汽车市场已经见怪不怪了，苹果、小米、华为、OPPO这些手机界的“大佬”，有的在为车企赋能，有些直接官宣造车，其中的华为更是有“问界”这样的成功案例。吉利与魅族跨界合作推出的“无界生态”和华为“问界”很像，对于吉利的过去来说，算是一种创新，而对于已有先例的汽车市场来说，这一操作也算是一种“复刻”，毕竟踩着成功人士的脚印走，总会顺畅许多。

另外，吉利虽然如今在国内汽车市场上的地位依旧强大，但是市场的发展与消费者的需求属于“变量”，一旦车企跟不上市场的发展速度和用户的高阶要求，依旧会面临生存危机，想想曾经炙手可热的诺基亚，从市场上“消亡”也不过是一瞬间的事情。从车质网上可以很容易看到如今用户对于汽车车机的态度，车机投诉一搜索一大把，如果放任不管，长此以往，细思极恐。而吉利一向很有大局观，善于防微杜渐，也有长远发展的眼光。此次，吉利与魅族跨界合作，就眼前来说，是为了快速补齐短板，就长远来说，代表着吉利已经察觉到了危机，在为自己“计深远”。

结语

电动化与智能化的浪潮在不断加剧，国内汽车市场“内卷”持续风靡，车机智能方面的产品力对于吉利在市场立足有着极为关键的作用。根据吉利官方数据，其颇为重视的领克汽车在2022年累计销量为18万辆，同比下滑18%。销量下滑或许有多种原因，但是也预警了解决车机问题已经刻不容缓。当然，魅族的功底如何仍需验证，不过，伴随着二者的合作，在保障汽车各方面产品力的基础上，相信车机短板将不复存在，车机水平或将走在同行的前列。

文/汽车简报

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