全新911 Dakar中国首发仪式结束后，两个中年男人凑在一起借火抽烟，边吞云吐雾边感叹现在的年轻人都不怎么吸烟了，吸烟的也大多是电子烟，找人借个火都难。

时代潮流变化的速度往往超过人的想象。短短10年前，室内吸烟在北京、上海这些一线大城市还是司空见惯的事。30年前，“吸烟有害健康”的理念在我国还没有形成。再之前，无论国内国外，香烟一度被塑造成男性魅力的一部分、上流社会的生活方式，与香烟相关的用品也成为奢侈品的必争之地。

登喜路有一款 Rollagas打火机深受猫王喜爱，但由于猫王总是穿着不留一丝冗余的紧身衣，口袋里什么也装不下，这款打火机就交给他的13个贴身随从之一保管，在猫王需要的时候随时出现。

烟草广告也是鼎盛时期F1赛事的最大赞助商，法拉利车队在2011年之前叫做“法拉利-万宝路车队”，F1全面禁止烟草广告和烟草赞助是从2006年开始的，万宝路的母公司真正退出赛车运动是2022年。这些时间点貌似比我们印象中晚得多。

一方面是法律法规推动，另一方面是行业本身的变化，如电子烟替代传统香烟，双重作用的结果是吸烟者越来越少，当吸烟者的形象与“酷”渐行渐远，年轻人也越来越远离香烟。服装设计师们也在应对与手机的兼容问题。

传统汽车，甚至传统跑车会不会遇到相似的时代之变？

电气化已经在发生。就像电子烟模仿香烟的各种口味，电动车也在尽力保留传统车的一些特征，比如很多电动车有模拟传统引擎声浪的功能。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）刚刚把工作用车从911 Turbo S（保时捷经典跑车）换成Taycan（保时捷首款电动车）后，习惯开着电子声浪系统。大概3周之后他关掉了声浪，“因为当你坐进Taycan的一刹那，保时捷的一切就将你包围住，那种动感、运动性和激情一如往昔，你不需要用电子音效来模拟那种感受。”

这个例子可能说明了，传统跑车是一些元素并不是不可替代的。或者说，从个人喜好到公众理念都会被时代潮流重塑。

保时捷是传统汽车时代最成功的汽车品牌，没有之一。现在它遇到电气化潮流，第一份答卷已经交出。接踵而来的还有智能化新局面，这是电子烟也不曾遇到的。保时捷能否成功应对这两股变革，将是所有传统跑车品牌，甚至所有传统汽车品牌都关心的。

2022年，保时捷全球销量30.9884万台，同比增长3%。中国市场销量9.3286万台，同比下滑2%，这是保时捷进入中国市场后的首次销量下滑。当然，2022年是极其特殊的年份，单纯的数字涨跌不能说明全部。

柯时迈认为，新冠疫情以及一系列衍生问题、芯片短缺、俄乌冲突三大因素给2022年的市场表现带来巨大挑战，“我们已经尽己所能做到了最好。”

对保时捷来说，新冠、芯片、俄乌都是短期干扰，一时的波动也不足以大惊小怪，重要的是如何应对确定的、持续的、不可逆的行业变革。

保时捷给出的应对是聚焦三大方向：电气化，数字化与创新，可持续发展。

电气化方面计划在2025年前总投资150亿欧元，力争到2025年实现纯电动+插混产品占比大于50%，2030年纯电车型占比大于80%。

第二款纯电车型Macan纯电版将于2024年开始交付，到2020年代中期实现718全系电气化，D级车领域还会推出一款全新电动车型。

保时捷还会在中国完善充电网络，其800伏的Turbo充电桩能在30分钟内让Taycan电量从5%充至80%。而且目前保时捷规划的充电桩都仅对保时捷客户开放，以保证客户体验。

技术路线方面奉行双e战略，电动车型与合成燃料并行，“合成燃料会成为一种有效的补充方案，让内燃机车型在未来几十年继续行驶在我们的道路上。”

整个交流过程，柯时迈多次强调，无论什么传动系统，让保时捷无疑伦比的运动性能和驾驶乐趣传承下去是保时捷最重要的工作，是保时捷品牌的灵魂。

“几年前在开发Taycan这款车的时候，我们也问过自己这样的问题，如何把内燃机车型的魅力完美复制到纯电或者新能源车型上？特别是保时捷这样历史悠久的品牌。我本人就是911的忠实粉丝，911的声浪是我个人的最爱，驾驶911所感受到的那种心跳与悸动是无与伦比的。要如何将这种感受也完全复刻到我们的纯电车型上，这对我们是一大挑战。”

保时捷这种电动化思路与所有欧洲车企一致，从驾驶感受到品牌资产都努力从燃油车上平移至电动车，确保把消费者感受到的变化抑制到最低。

美国、中国的新能源新车企的思路是相反的，如何把电动的优势发挥到最大，去颠覆传统车。这种颠覆的野心不仅在产品上，也在生产方式、销售模式、供应链整合模式等产业链所有环节上。

包括定价方式。

柯时迈在谈到中国本土电动车品牌崛起时说“有一点误区是，中国消费者普遍认为电动车要比内燃机车便宜，毕竟没有发动机了。因此中国市场的电动车定价较燃油车更低，这对豪华品牌是一个挑战。”

这确实是中国消费者的认知，但始作俑者是特斯拉。电动车在萌芽阶段比传统燃油车贵得多，在电池等核心零部件成本不断下降、电动车龙头企业特斯拉不断降价后才形成的新认知。包括保时捷在内的所有传统车企，在电动车领域都要迎接这个挑战。

挑战归挑战，保时捷的巅峰时刻可能还没有到来。去年9月上市之后立即成为全球市值第五大汽车公司，目前已经攀升至第三大，仅次于特斯拉和丰田。

保时捷还在不断延展它的吸金能力，3月8日在桂林首发的全新911 Dakar是最新尝试。保时捷在911基础上打造出一款越野车，抬高底盘，重新调教悬挂系统，强化四驱系统，增加拉力和越野两种驾驶模式，取消后排座位，零百加速3.4秒，最高时速240公里，全球限量2500台，3月29日公布售价。

谁能想到保时捷会把它最成功的跑车改造成越野车？就像当初在跑车品牌中第一个推出SUV车型，保时捷永远在尝新。不出意外的话，2500台911 Dakar依然会短时间内售罄。不管经济形势好还是差，有钱人对保时捷的爱一如既往，比爱情牢固多了。

至于这场行业变革，保时捷也可能不重复香烟的命运，而是像雪茄一样笑看风云？

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

文/汽车商业评论

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