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东风放价，全国跟风。全国30多个汽车品牌跟风、跟进，最高降价10万元，买一辆送一辆、买大的送小的，甚至成为有些车企营销文案的背后，凸显车企的焦虑与不安。

进入3月，随着东风汽车降价促销政策推出后，据不完全统计，目前包括湖北、广州、吉林、北京在内的多地都相继推出了官方补贴和优惠购车政策，涉及30多个汽车品牌，降价力度最高超过10万元。

2022年乘用车累销量2054.3万辆，同比微增1.9%，其中燃油车销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源汽车销量567.4万辆，同比净增268.7万辆。

今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企须加大库存清理力度。在这样的市场环境下，降价促销成为提振车市有效手段。

东风打响降价第一枪

今年3月湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，由湖北省政府和车企合力发起的这一轮补贴政策的补贴力度从5000元至9万元不等，东风系汽车成为补贴主要对象，品牌包括东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风风神、东风富康和岚图等品牌共五十六款车型。

其中售价东风雪铁龙C6，一款标准B级车在政府企业综合补贴9万元之后，售价低至12.19万元，这个价格直接秒杀一众卡罗拉、轩逸等热销A级车。

销量数据显示，东风汽车2022年全年销量246.45万辆，同比下降11.19%；今年1-2月累计汽车销量262285辆，同比下降48.48%。

作为东风集团旗下的高端新能源品牌，岚图汽车肩负着东风在新能源市场的破局和品牌向上的使命，可如今被寄予厚望的岚图汽车恐怕难堪重任，2022年，岚图全年交付1.94万辆，仅完成目标销量的60%。进入2023年销量颓势未减，2月仅交付1107辆，正因如此限时补贴4万元的优惠活动。

对此次降价促销，东风汽车相关负责人表示“整个行业1、2月份的销售压力很大，阶段性、区域性降价也是为了促进一下消费氛围”。

随着东风汽车降价，一场从湖北逐渐蔓延到全国的车市降价潮正在上演，近期合资品牌上汽大众、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、一汽-大众等品牌也跟风推出大幅优惠政策。豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也相继曝出降价促销政策，为了进一步参与市场竞争，自主品牌在这场“价格战”中表现的更加引人关注。

一汽1.5亿元率先“回馈”

据汽势Auto-First了解，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动，本次惠民补贴活动自3月1日持续至3月31日，补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品。

凡在吉林省内购买上述品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得分档补贴，补贴金额5000元起，最高可达37000元。

上汽集团“降价”扭转颓势

继中国一汽推出了面向吉林省消费者的、覆盖全品牌的”亿元限时惠民补贴”活动后，上汽集团不仅在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠优惠活动，在全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。

上汽荣威，涵盖了荣威i5、2023款荣威RX5 PLUS、荣威RX5、荣威RX5 MAX、科莱威311KM版本、荣威RX8、荣威iMAX8等7款主力在售车型，政企合计综合补贴至高可达5万元，专项补贴优惠活动仅限2023年3月3日-3月31日。

对上汽集团来讲急于扭转销量颓势，是此次跟随降价的关键。销量数据显示，2月上汽集团整车销量30.1万辆，同比下滑6.41%，上汽大众销售73303辆，下滑19.10%；上汽通用销售68157辆，下滑10.33%；上汽乘用车销售58499辆，下滑9.17%。

比亚迪、奇瑞、长安纷纷“参战”

3 月 9 日，比亚迪官微信息显示，3 月 10 日至 3 月 31 日，比亚迪两大主力车型开展专项限时营销活动：宋 PLUS 车系下订即可享 88 元抵扣 6888 元购车款；海豹下订即可享 88 元抵扣 8888 元购车款，相当于减 8800 元。

3 月 10 日，长安汽车宣布加入降价潮，凡在3月10日-3月31日期间购买深蓝SL03的消费者，至高可享4.2万元综合补贴，同时，长安欧尚旗下多款车型也迎来综合补贴，其中欧尚 Z6 智电 iDD 补贴达 3.2 万元。

3月11日，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布购车优惠政策。自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。

期间凡购买奇瑞品牌艾瑞泽家族、瑞虎家族系列和欧萌达车型的用户，均享受不同程度的补贴，综合优惠最高可达31000元。捷途汽车还推出惠民特供车型，尊享至高综合优惠42888元。旗下车型也有22888元至36888元不等的购车优惠。奇瑞新能源QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro分别推出8000到11000元的优惠购车政策。

疯狂降价背后销量压力纾解

汽车降价本不是新鲜事，但此次降价幅度之大，政府亲自下场，对传统燃油车来讲确实出乎人的预料。

随着越来越多的新势力品牌的介入和新能源车型市场渗透率的持续走高，传统燃油车的生存空间进一步的被压缩，很多传统厂商尤其是合资品牌面临着不小的压力。

汽车产业作为湖北省第一大支柱产业，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。湖北的政企补贴，除了刺激汽车消费，提振经济，还有缓解东风汽车集团压力的目的。

东风集团2023年前2个月销量为26.22万辆，同比下降48.48%。东风汽车股份有限公司1-2月累计销量1.84万辆，同比下降32.8%。面对销量几乎遭遇腰斩的现状，外加巨大的人事变动，东风汽车不得已出此决策来缓解汽车市场下滑窘状。

此专项补贴政策一出，湖北省确实出现了“一车难求”的盛况，一定程度上起到了刺激汽车消费和缓解企业压力。但从整个市场环境上来看，也暴露出新能源市场与传统燃油车的供需问题，以及为国六B排放标准车型换代清理库存的目的。

从促销政策也能看出，不论是燃油车还是新能源车市场，价格依旧是影响汽车消费的关键。对此，有汽车产业咨询师表示，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车都需要进行消费刺激，以便加快市场恢复的进度。

也有分析师认为，大幅补贴只是一时，停止之后会给东风汽车带来什么影响还有待进观察。从目前来看，补贴政策确实能够刺激汽车市场消费，在市场需求得到释放后，传统燃油车市场依旧需要面临新能源汽车市场竞争，从产业格局上来说，短时间并未打破。

乘联会秘书长崔东树表示，“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。这将对一季度车市构成稳定有力的支撑，尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”(部分图片来源于网络)