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汽势Auto-First|周光军

始于东风自救,波及全国,降的是库存,受益的是消费者,车价还远没有卷到那个程度。

这一波汽车降价始于东风汽车有几个因素叠加,发生在竺延风退休后的第一时间。大背景在竺延风执掌8年后,东风汽车的销量从其上任后2016年的427万多辆下降到去年的246万辆,8年时间东风汽车不涨反降,下降181万多辆。  

这样的大背景说明两点:

第一,如此大幅度的销量下滑,板子是不是都要打到竺延风身上,身为东风汽车一把手的竺延风固然是东风汽车的班长,但是这种大型汽车集团是有董事会、经管会等各种组织机构的,班子成员也需要担责。竺延风可以背锅,但是后竺延风时代的东风怎么办?

第二,这两年市场下滑,车企的计划完全是割裂的,毫无计划的,武汉作为新冠的重灾区,停产时空无一人,复产时开足马力,销售时才发现市场疲软,马路警察各管一段的毫无计划,导致了东风汽车的高库存。据说,东风标致、东风雪铁龙、东风日产和东风本田、东风风神的库存量大到再不想辙就“暴雷”的地步。有消息称,仅东风本田的库存就高达20万辆。

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降价救市、救东风成为最行之有效的办法,因此才有了3月初竺延风退休之际东风的大降价。

“东风降价仅限湖北”这一招稳准狠,扩大内需、刺激经济是当前经济的重要任务,湖北省此次拿出地方财政的钱补贴当地企业是一次很好的工具,既帮助企业度过难关,也让消费者得到实惠。至于说,所谓的补贴9万并不真,得先交9万,然后再退回消费者,那是流程设置上的事情,另当别论,只要是消费者受益,还是好事一桩。

“东风降价仅限湖北”的初衷是救东风汽车,当然东风汽车是最大的受益者,但是整个过程也有两个令人没想到的“奇效”,由于东风日产的主要基地在广州,真正意义上的湖北造地产车很少,因此东风日产受益很浅。反倒不是东风汽车的上汽通用因为在武汉设有工厂,狠狠地割了一波韭菜,受益匪浅。

东风汽车是此轮降价的始作俑者,星星之火可以燎原,也掀开了车市久违了的价格战。在东风汽车尝到甜头之后,奇瑞、长安、上汽大众、上汽通用、一汽-大众、一汽奥迪、上汽MG、一汽丰田、广汽本田等30多个品牌纷纷价格大战。虽然不少企业都是“限时一个月”的短期刺激政策,但是大家又都亮明了“不止于湖北”的底牌。据说,效果都不错,终端渠道4S店再现久违了的人头攒动。湖北多地的汽车经销商说:“从来没这么爽过,不试驾、不砍价,直接排队交钱”。因此,这一轮的降价效果属于立竿见影那种。

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不少人把此轮降价当做最内卷的严重时刻,其实还没那么卷。车市已经很久没有过这样的降价了,不仅没有降价,倒是时常耳闻某车型加价的消息。尤其是随着消费者对新能源车接受程度的日益提高,不少车企都动辄把新能源车价向上提升三五十万元的高区间,甚至仰望还喊出了百万元的天价。不可否认,这几年新能源车的价格是向上走的。无论从造车工艺还是制造成本,都应该对高价格进行纠偏。

所谓的卷是传统车与新能源之间的卷,完全是两个赛道的卷,这种卷是传统车卖不动的卷,是因为原材料价格上涨,消费者等待提车周期长的卷。

价格是一种市场行为,涨跌自然。这一轮多米诺骨牌降价效应,发生在今年春节早一季度车市淡的大背景下,“东风打头 集体跟进”并不令人意外。敢降、能降、可降,说明企业还有利润,降价既能刺激消费,又能扩大需求,是难得的好事。再说了,你不降价,就得像足球一样,降级。

不过,在新旧动能转换的过程中,一定会有车企被卷出局,也一定会车企卷起来。

同时,此轮降价是车企洗牌、并购、重组大幕的前奏。未来,效率和成本控制好的企业才能活下来。

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发布于 2023-03-13 08:09

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