相信许多人对去年那场盛大的Nio Day还记忆犹新，似乎蔚来从没缺过钱。

在那次发布会上，全新电动旗舰ES8和EC7的亮相还是值得关注的，虽然对于套娃的设计，人们也已经习以为常。

虽说这两款车在国内不温不火，但这次不一样的是，蔚来在此前已经进军海外市场，知名度也得到了一定的提升。

那么，你是否想知道美国人对这两款车的看法呢？

美国的主流汽车媒体对于这款车的关注焦点，主要还分为这两方面。

其一，性能。

蔚来宣称EC7是世界上阻力系数最低的SUV，系数做到了0.230，这相当于大众ID.Aero概念车的水平。

然而，光滑的车身只是故事的一半。

你会发现，它与此前在欧洲上市的ES7配置了相同的动力系统设置。

双电机构成的电子四轮驱动系统，能够提供653PS的最大马力和850N.m的峰值扭矩。

这足以让这款轿跑SUV在3.8秒内破百。

此外，三个电池组配置可供选择：75千瓦时的入门款电池可以行驶486km，而100千瓦时的电池可以行驶632km。

而顶配的150千瓦电池，号称其续航里程为915km。

但美国媒体特意提到了，这些数据是基于中国的CLTC工况下，而这个工况相对其他标准会相对宽松。

换而言之，美国人对蔚来的实际续航是有所质疑的。

如果这些数据属实，将打破Lucid目前在北美保持的832km的纪录。

而ES8则是一款更实用的SUV，配备了相同的机械设置。

虽然它的效率没有那么高，但也能在4.1秒内完成百公里加速，对一辆家用汽车来说已经足够了。

而且两辆车都拥有智能双室空气悬架，这点还是非常不错的选择。

其二，座舱。

除了外观设计和座位数量外，这两款SUV基本上是同一款车。

它们共享相同的全景数字座舱，配有12.8英寸信息娱乐屏幕和高性能AR和VR设备，以及一个超大的全景天窗。

蔚来也表示，这两款车都能够实现L4自动驾驶，这要归功于由激光雷达等33个高性能传感器和Adam的超级计算平台组成的智能系统。

而这套智能系统和蔚来的另一个卖点：换电，则做到了高度的融合。

在L4自动驾驶模式下，车辆能够自动计算和规划充电路线进行快速的电源补充。

但这前提是，蔚来已经在中国建立了大量的换电站。

如此巨大的投入，现在这个特点在北美实现的可能性并不大。

当然，对于蔚来的这两款车，有些美国网友还是表示肯定的，但也有担心，因为这个换电模式如果在美国实施，对于美国的其他纯电品牌都是具有毁灭性的。

这是不是间接对于蔚来实力的肯定呢？

有意思的是，当美国媒体和网友谈到EC7的起价略高于7万美元，而ES8的起价相当于7.5万美元时，他们想到的是最近登陆美国的越南纯电动VinFast VF 9。

并且，在评论区内，美国人多次提到了VinFast，显然，比起蔚来，这个越南品牌在美国更有知名度。

结束语：

既然越南品牌能让美国人看到，如果蔚来真的去了美国市场的话，我相信蔚来也一定能做好，你说呢？

文/二师兄玩车

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