汽势Auto-First|柴小娜

“两强相争勇者胜，两勇相争先下手为强。”

开年的新能源汽车价格战很快蔓延到电池价格战，宁德时代率先出手，为了保订单、抢份额，有媒体报道称，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。

消息人士透露，该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，

宁德时代此举被行业分析人士称为“甜蜜的毒药”，缘于条件苛刻。

据悉，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。

宁德时代为何如此，原因显而易见，一切为了订单。

只有锁定当下和未来的订单，宁德时代龙头老大的地位才不会有丝毫动摇，那宁德时代此次高调“锂电返利”，是嗅到危机后的反应和举措。

根据SNE Research数据，2022年全年全球动力电池装机量，从增速来看，增长最快的四家电池制造商，分别是欣旺达、孚能、比亚迪、国轩高科，同比增长分别为253.2%、215.1%、167.1%、112.2%，这四家是国内二线电池制造商，正投入巨资扩产能。

作为对比，宁德时代增速明显放缓，只有92.%，长此以往，将会严重蚕食宁德时代的市场份额。

再看国内数据，宁德时代动力电池的市占率在2022年跌破50%，来到48.2%。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代1月份动力电池装机量为7.17GWh，市占率为44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8个百分点。

这是需要警惕的几个关键数据。

与其说，是宁德时代与锂矿企业之间的战争，不如说，是宁德时代和二线电池制造商之间的恶战。毕竟，为了抢夺份额，宁德时代这几年发起的专利诉讼也不在少数。

另一方面，车企自造电池进入“深水区”，蔚来、长城、吉利、大众、奔驰等车企为了电池供应多元化，控股或者自造电池，按宁德时代此次绑定时间，恰好与车企自造电池上市时间重叠。

因此，宁德时代主动推出的 “锂电返利”举措，能否得到车企一致签约，还未可知。

此举引发的多米诺骨牌效应还在继续扩大。

一是车企签不签。不签，势必影响长期合作和造车成本，签，意味着无法实现供货多元化 ，且有可能被牵着鼻子走。

二是二线电池制造商跟不跟。跟，盈利能力受损，不跟，会流失客户。

这一切，像极了特斯拉引发的新能源汽车降价局，跟或者不跟，受伤的只有自己，毕竟谁也没有特斯拉的盈利能力。

另外一个关键的问题是，未来20万/吨的碳酸锂又从哪里来，一是与上游锂矿企业谈判，形成让利链条；二是宁德时代自己布局的锂矿。目前看，宁德时代两件事同时在做。

在日前结束的中国电动汽车百人会论坛（2023） 上， 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，锂价今年下半年会进一步回归到35万/吨-40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万左右。

2月17日，国内电池级碳酸锂的报价为48万元/吨。距离价格进一步下探，还有很长的时间。

在汽势Auto-First看来，宁德时代慢了、着急了，  “锂电返利”讲不出新故事，这注定是一场博弈，且旷日持久。（部分图片来自网络）