汽势Auto-First|柴小娜

过去的一周，有数款新车上市，包括理想L7、智己LS7、零跑增程C11、比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版、长安UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD等。

而最具颠覆意义的并非堆料配置拉满的智己LS7，也非只有理想L7一半价格的零跑增程C11，恰恰是价格最低的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，喊了很多年的”得A轿者得天下“，终于要改天换地，变为：得A级插混者，得天下。

背后的逻辑是，赢得最大的市场份额，进而迎来品牌销量的极大增长。

特斯拉的价格屠刀很致命，比亚迪秦的插混同样是颠覆一般的存在。

有网友直言，这才是给人民群众造的车。

新车发布后，上市3天订单破1.5万辆。

汽车行业分析师朱玉龙认为，2023年汽车市场最重要的竞争会来自插电混动领域。原因很简单，就是纯电和燃油车都不好做。

首先，燃油汽车的迭代和投入已经看到了瓶颈，今后的油车基本不会大卖了；其次，如果投资纯电动汽车的话，成本大头是电池，电池越大，成本越贵。如果拿不到优惠的电池采购价，在目前的条件下打价格战亏不起。所以，投资电池较小的混动车型，就是各家车企的必然选择。

由于A级车用户集中在主流家用车消费者，对成本和使用场景较为挑剔，插电混动是目前替代燃油车的最好选择，因此，比亚迪秦PLUS DM-i 实现了”油电平价“，就连此次新车发布，比亚迪官方也刻意强调“ 秦统天下，颠覆燃油。”   

从新能源渗透率来看，紧凑级轿车和SUV也是渗透率最低的细分市场。因此，在这个区间，比亚迪秦Plus 和宋Plus DM-i率先在细分市场实现了和主流燃油车的竞争，且正在赢下这场竞争的路上。

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，将价格拉到10万以下，不仅加速了燃油替代，更让这个细分市场的德系和日系车型岌岌可危，包括朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来等长期霸榜的车型。

整个2023年，吉利、长安也将进入到这个细分市场，插混车型将成为2023年市场的巨大增量，将会极大的加快插混车型在新车销量占比的提升，甚至有行业分析人士指出，可能提前结束部分老牌燃油车型的生命周期。

数据显示，2022年，插混车型的销量占比从1月份的18.9%增长到了12月份的24.8%，呈现持续走高的趋势。

乘联会数据显示，2022年，中国新能源汽车市场产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

再来回看比亚迪，目前的插混市场，比亚迪一家独大。

2022年最畅销的插混车型中，前五席均来自比亚迪，分别是卖出了346493辆的宋DM、175943辆的秦PLUS DM-i、111919辆的汉DM、108525辆的唐DM、55842辆的驱逐舰05。根据平安证券的统计，比亚迪在插混细分市场的份额甚至已经超过了60%。

平安证券研报指出，比亚迪通过DMi车型激活了混动市场，用户对用车成本低、没有里程焦虑的插混车型需求旺盛。

比亚迪国内有无竞争对手呢，造车新势力以纯电为主，目前规模太小。传统车企中，长安和吉利目前进入混动市场深水区，但相较比亚迪，他们更像追随者，比亚迪不仅领跑，还领衔至少一个身位。

把混动做到了10万以下，背后是比亚迪的成本管控能力，也是垂直供应链的系统集成能力，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万元—14.58万元的官方指导价，犹如一把利器，插入A级燃油车腹地，注定插混将在2023年掀起一片天。

在汽势Auto-First看来，用特斯拉的例子能更好理解比亚迪秦PLUS DM-i的价值，特斯拉完成对传统汽车行业的颠覆，比亚迪在传统汽车行业中颠覆自己，让混动车型经过短短数年的体系力进化，拉到10万元以下，极具行业颠覆意义。

本质上，用成本杀伤力，对市场造成巨大冲击，比亚迪做着和特斯拉一样的事。

因此，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的上市，不仅要卷死对手，更是要让 A级轿车翻天。（部分图片来自网络）