特斯拉在酝酿一个新的制造中心。

该公司目前在四个地方生产电动汽车：加州费利蒙（Fremont）、上海、得州奥斯汀和柏林。此外，从2022年10月开始，该公司在内华达工厂生产Semi电动卡车，每周产能约5辆。

但分析师预计，特斯拉需要再建7到8个千兆工厂，才能实现马斯克到2030年每年销售2000万辆电动汽车的目标。

外媒2月1日报道，特斯拉递交给美国证券交易委员会（SEC）的 10-K 文件显示，该公司预计2023年资本支出 60 亿美元至 80 亿美元，在之后的2024和2025两个财年，每个财年的资本支出将在 70 亿至 90 亿美元之间，比为2023年的高出10亿美元。

特斯拉在该文件中写道：“在推出新产品的同时，我们将在北美、欧洲和亚洲增加新的生产设施，并试行新电池技术的开发和制造。”

内华达千兆工厂▼

根据特斯拉已经公布的部分计划，资本支出的用途可能包括内华达州千兆工厂的扩张和传言中的墨西哥新工厂。

额外的支出可能用于得州工厂和柏林工厂的扩建。

这两家工厂都于2022年开业，特斯拉已经为得州工厂申请了进一步的扩建工作。除了Model Y之外，得州工厂预计还将生产期待已久的Cybertruck。马斯克过去也曾计划在柏林工厂增产Model Y以外的车型，但没有公布过任何具体计划。

内华达工厂扩建

特斯拉内华达千兆工厂目前主要为Model 3生产电机和电池包，以及储能产品Powerwall和Powerpack。据该公司称，到目前为止，内华达工厂已经生产了73亿个电芯、150万个电池包和360万个驱动单元（Drive Unit）。

1月24日，特斯拉宣布在内华达州投资36亿美元新建两座工厂：一个100 GWh产能的4680电芯工厂和第一家Semi纯电动卡车的量产工厂。

2022年12月，特斯拉将首批36辆Semi卡车交付给了第一个客户百事可乐公司，剩余64辆还未交付。而新工厂预计将大批量交付Semi。与此同时新的电池厂将生产特斯拉4680型圆柱形锂离子电芯，年产能足够200万辆轻型汽车使用。

内华达州将是特斯拉拥有的第三个4680电芯工厂。特斯拉目前正在其位于费利蒙的试验工厂生产该电芯，也在得州工厂进行小部分生产。同时该公司将继续从电池合作伙伴处采购电芯，如长期合作伙伴松下。

虽然具体的扩建时间表尚未公布，但新电池厂生产的电池很可能会直接供应Semi卡车，因为马斯克此前曾表示，供应链危机和电芯供应受限是Semi卡车多次生产延迟的主要原因。

马斯克最初在2017年发布Semi卡车原型，并计划在2019年12月开始生产，但最终到2022年10月才真正开始投产。马斯克宣布，他计划在2024年将特斯拉 Semi 的产量增加到5万辆。

如果特斯拉Semi卡车获得成功，老牌汽车制造商会面临更大的压力。戴姆勒卡车、沃尔沃和大众旗下的特拉顿等卡车制造商已经表示，它们致力于生产零车辆，但以柴油为动力的卡车仍然在行业中占主导地位。

墨西哥建厂？

“交付量每年增长50%”，要实现这个中长期目标，特斯拉将需要更多的工厂，在墨西哥建厂的消息流传已久。

2月1日，墨西哥总统发言人赫苏斯·拉米雷斯（Jesus Ramirez）在路透社发布声明称：“特斯拉将在那里投资建立一个装配厂，直接通过空运出口。”

该发言人称，特斯拉正在考虑在墨西哥城附近的费利佩·安吉利斯国际机场（AIFA）的一个工业园区建立一个装配厂，作为该公司的出口中心。这与2022年12月当地媒体曾报道的新莱昂州的选址有所出入。

虽然通常情况下，墨西哥总统发言人发布的消息可信度还是比较高的，但通过空运出口似乎对大宗商品来说成本太高了。路透社还称一位不愿透露姓名的墨西哥官员表示，特斯拉已经考察过这个地点，但没有做出进一步的决定。

分析人士称，墨西哥具有赢得特斯拉投资的优势，因为它靠近美国，有成熟的零部件供应基地，而且在那里制造的车辆可以获得拜登政府的消费者税收减免。

印尼建厂？

对于特斯拉投资建厂信心满满的还有印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo），他相信特斯拉会最终决定在该国投资生产设施。

自2020年以来，这个东南亚最大的经济体一直在争取特斯拉投资电池和汽车制造。该国以丰富的镍矿储备为“筹码”，这些镍矿可被加工用于电动车电池。

维多多总统已经与马斯克举行了两次会谈，并在2022年于得州的SpaceX工厂与他本人进行了会面。

维多多向马斯克承诺，如果在印尼投资，他将为特斯拉提供采矿特许权，以及税收减免和购车补贴等一系列激励措施。

他说：“印尼拥有最大的镍储量和一个巨大的国内市场，比特斯拉考虑投资的其他国家更有优势。”如果特斯拉在印尼投资电池生产，这将是其在亚洲的第一个电池工厂。

维多多在2020年禁止出口镍矿，鼓励投资者建立一个垂直整合的电池和电动车供应链，使用金属作为原材料。

该禁令为镍冶炼业带来了大量投资，其中大部分来自中国，但也受到了欧盟在世界贸易组织的质疑，称“该禁令不公平地损害了欧盟的不锈钢行业”。

世界贸易组织去年作出了有利于欧盟的裁决，但印尼正在提出上诉。

印尼对电动车或电池生产的投资兴趣也在上升，韩国的现代和LG能源解决方案已经在建设电动车和电池工厂。

印尼官员去年表示，特斯拉已经签署了价值约50亿美元的合同，从镍加工公司采购电池材料。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 师玉超

来源 / 路透社，electrive，techcrunch，作者：Rebecca Bellan，Jack Ewing

文/汽车商业评论

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。