车评观察《车评社》

前言：新能源浪潮的渗透，在改变传统SUV市场的平衡与格局的同时，也为其注入了全新活力。

根据乘联会给出的最新数据来看，2022年12月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3.0%，其中SUV车型12月份共售出101.8万辆，同比增长6.0%。整体大盘基本是稳中向好的态势，但也有个别车型呈现出明显颓势，处境岌岌可危。

驶入新能源赛道的比亚迪，就如同打通任督二脉般，始终保持颇高的销量增势。比亚迪宋以月销41555辆、同比增长214.5%的的成绩一骑绝尘，继续蝉联销榜冠军，看来亲民售价+DM-i超混系统，在现阶段还是非常吃香的。“新秀”比亚迪元PLUS也开始崭露头角，以20862辆的月销成绩位居销榜第六名，超稳的市场发挥，也让比亚迪元PLUS成为王朝阵营里新的中流砥柱。定位高端新能源车的比亚迪唐，以月销20007辆、同比增长130%的表现位居销榜第七名，不过随着海洋系列高端布局的完善，唐未来的销量或将受到一定波及。

老将长安CS75这次在收官月取得不错的表现，以月销30456辆、同比增长110.5%的成绩摘得12月销榜亚军，而随着iDD插混车型的入局，长安CS75未来也将与比亚迪宋展开正面较量，不知道在燃油市场赢得认可的长安CS75，能否在新能源市场继续焕发光芒。此外，长安旗下另一款主打亲民路线的紧凑型SUV长安CS55，在12月份也卖出18479辆，位居销榜第八名。经得起推敲的综合实力和不错的市场口碑，让长安CS55在竞争愈发激烈的10万级SUV市场占得一席之地。

经过多种“变相让利”活动的刺激，特斯拉Model Y在12月份交付29387辆新车，摘得12月销榜季军，不过从同比下降27.4%不难看出，两年多时间没有较大力度升级优化的Model Y，其科技光环在众多后来者的追赶下，正逐渐黯淡。如今新年伊始，特斯拉为促销量去库存又开启了新一轮降价潮，虽然短期内确实能带来销量回暖，但要想保持良性的发展趋势，特斯拉显然不能一味地采取以价换量的策略。

相爱相杀的本田CR-V、丰田RAV4和上汽大众途观L在收官月再次齐聚销榜十强。其中本田CR-V以月销23547辆的成绩位居销榜第四名，去年9月份的换代强化了CR-V的市场竞争力，大幅提升的车身尺寸以及新增的七座版本，满足了更多家庭用户的用车需求。紧随其后的是丰田RAV4，12月份卖出22493辆新车，和本田CR-V仅有千辆差距。有着“车坛常青树”之称的丰田RAV4，最大的特点就是均衡，没有明显短板，家用实惠，动力够用，比较适合稳健作风的家庭用户。

虽然通过官降和推出1.4T车型来拉低入手门槛，但上汽大众途观L的整体市场表现依旧不算很理想，在12月份卖出18472辆新车，同比微降0.6%，全年累计销量149466辆，同比有着近20%的下滑。看来想要摆脱颓势，途观L还需要一次自我蜕变和突破。

奇瑞瑞虎8以16046辆的月销成绩成功杀入销榜前十。瑞虎8系列在市场一直都有着不错的用户口碑，而鲲鹏e+技术的出现，让瑞虎8从新能源市场获得新的销量增点。不过相比瑞虎8的初战告捷，仍处于转型“阵痛”期的哈弗H6，就显得有些落魄。12月卖出15963辆，同比下滑61.5%，跌出榜单前十，全年总销量虽处于前列（2022年累计销量250120辆），但在愈发明显的颓势下，哈弗H6想要重回“神坛”，难度可想而知，希望DHT、龙鳞甲电池等技术的赋能，能让哈弗H6顺利完成起飞吧。

车评观察：2022年是燃油车和新能源车、传统车企和新能源车企间碰撞激化的一年，从收官月的销量表现也可以看出，也就一些老牌燃油车型尚能和新能源车抗衡外。反观新能源车的攻势越发激烈，比亚迪一骑绝尘，长安和奇瑞转型初显成效。可以预测在新的一年，新能源汽车市场将会迎来新的挑战和内卷，届时又将是哪个新秀杀出重围呢，让我们拭目以待。

文/车评社

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