简单聊聊这个事情，关键点有这么几个：

1、任泽平有没有为中航锂电站台？

2、宁德时代是否存在上述问题？

任泽平有没有为中航锂电站台？

任泽平是在为中航新创站台。在2022年12月20日年终大秀中，任泽平的态度已经很明显：

「新能源汽车和锂电池两大行业正在面临大洗牌，以中创新航为代表的动力电池实力企业快速崛起，有三点最为重要：成长性、产品力、利他心。」

很多大佬都会利用自己的影响力为企业站台。

比如在电池行业颇有影响力的中科院院士、电池专家欧阳明高就多次为比亚迪电池站台。

宁德时代是不是存在上述问题？

第二个问题，抛开任泽平站台问题，任泽平所说的问题到底是真实存在还是满口胡诌？

事实是：以上问题都存在。

此前，在汽车行业，其实零整关系一直都是「甲乙方」关系，即整车厂是爸爸，而且拥有绝对话语权。

但是在电动车领域，这个事情还是有微妙变化，因为动力电池就好比电动车的心脏，没有这玩意儿。你车也出不来。

宁德时代直接占据动力电池的半壁江山，这使得宁德时代拥有很强的话语权。毕竟，我握着你的命脉，你不找我，其他厂商技术也不太行。（注意，这里说的是几年前的情况）

2019年5月，理想汽车CEO李想曾感叹，车企与宁德时代的合作方式是“董事长排着队要电池”。

蔚来汽车创始人李斌在2021年Q3财报电话会上表示，宁德时代电池的供应决定了蔚来交付的天花板。

此前还有消息称，小鹏汽车董事长何小鹏为了顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守了一个星期。虽然后面被小鹏本人辟谣。

和车企合作中，宁德时代的强硬可见一斑。

对于与宁德的合作，厂商也颇有微词，同时也有一定的动作。

还是刚说到的小鹏。小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时称：「宁德时代已不是最大供应商，已经对电池供应商进行多元化安排，用以补充全新SUV小鹏G9的推出。」

有意思的是，小鹏G9电池供应商之一就是我们提到的主角中创新航。前不久，中创新航还获得小鹏汽车第一届“鹏翼杯”的金翼奖。

此外，蔚小理还联合投资了欣旺达这家电池公司。

蔚来和广汽为了不再受制于人，纷纷开始自研电池。

有些事情也不用明说，看大家怎么做就明白了。

然后我们再看看这几年动力电池领域排名变化：

宁德时代最开始被称为宁万，就是因为它占据了我国动力电池市场的半壁江山。

但是现在，你可以看到，除了宁德时代、比亚迪这两个巨头。其他电池企业也在强势崛起。中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等企业动力电池的上量也很客观。

作为宁王，自然不愿意看到更多对手崛起。

所以通过专利诉讼来压制对手，这基本上是行业惯用手段（不止在电池行业）。

这里不得不提一下马斯克对于竞争的看法：

「以特斯拉为例，特斯拉会不会因为其他车企使用了我们的专利而把他们告上法庭以此来阻止他们造电动车？我个人很不喜欢专利。我不会浪费时间去打官司」。

「这就好比你是一艘非常先进的船，但是你却向你身后的船掷雷来减慢他们前进的速度。我认为在技术层面，真正的竞争优势更多取决于你创新的速度，而非你遏制对方发展的程度。」

共勉吧。

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文/科技丛林

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