从乘联会发布的最新MPV销量数据来看，11月份MPV市场销量7.2万辆，同比下滑13.8%，环比10月8.2万辆下降11.7%。虽然MPV车型在电气化的助力下成为时下热门的新风口，但颇高的呼声依旧难掩该细分市场背后的尴尬。准确点说，MPV车型自从在2016年遭遇滑铁卢后，至今仍处于萧条状态。

从11月份MPV车型销量榜可以看到，不仅没有月销破万的车型，而且销量断层还非常严重，除了前四名销量超6千辆外，其它车型月销都在4000辆以下，有点惨不忍睹。

虽然降幅明显（同比下降48.8%，环比10月11615辆下降28%），但五菱宏光依旧凭借着8367辆的销量成绩，力压别克GL8再次夺得销冠宝座。其具备的价低空间大、耐磨油耗低等产品特性，可以说满足了人们对工具车的务实需求。而五菱系另一款MPV—五菱佳辰，11月销量3732辆，排名第五。作为五菱银标首款7座MPV，虽然呼声不小但最终还是没能达到预期理想，整体市场表现只能说中规中矩，没有太多出彩之处。

守擂失败的别克GL8，当月销量6912辆，同比下降38.4%，降幅明显。22年的优化蜕变，依旧难抵车市寒冬和新能源浪潮带来的冲击，如今市场保有量已超过150万辆的GL8，想要再突破和拥抱新的150万，需要做的改变不再只是简单的改款升级了。而另一款MPV车型别克GL6，虽然重新回到榜单，但1641辆的销量成绩依旧处于较低的水准，市场竞争的加剧，导致GL6将面对空前的挑战和压力，想要突围出圈很困难。

始终处在一线和合资MPV抗衡的传祺M8，市场发挥颇为稳定，11月销量6588辆，同比微降7.4%。气场十足的造型以及豪华精致的内饰配置，让传祺M8具备颇高的性价比，并且还通过不断延伸扩展产品线，来满足消费者多元化的用车需求，这使得传祺M8成为不少人心中自主MPV车型的上上之选。而比M8定位低一级的传祺M6，销量是1901辆，同比下滑超50%，按照这种跌幅，M6如果不及时调整优化产品力，M6未来很有可能会跌出榜外。

以新秀姿态快速冲进销榜前列的丰田赛那，市场表现一直都颇为激进，在11月卖出6351辆，位居第四名，开启和两款前辈车型大混战的模式。而赛那之所以能快速赢得市场认可，和丰田品牌光环以及赛那车型自身在家用车的影响力有一定关系，而“移动宅院”的高端定位，也和不少中层消费群体的需求相契合。

相比之下，同为日系本家的本田双车奥德赛和艾力绅这两位传统老将，其市场表现就显得有些落魄。这两款车11月销量分别是2250辆和2048辆，同比分别下跌27.9%和61.3%，尤其是艾力绅，销量断层式的下滑，将会直接影响到消费者的购车决策。虽然本田携混动系统赶来救场，但从目前的市场表现来看，起到的影响微乎其微。

MPV新秀腾势D9的强势出圈，再次展现出比亚迪强大的品牌技术光环。11月逆势上扬卖出3451辆，首次入榜就空降第六名，这种崛起速度着实令人咂舌。考虑到腾势D9还有近4万左右的订单库存，随着产能的进一步释放，其销量或将得到显著提升。相比之下，售价亲民的比亚迪宋MAX，就显得有点低调，11月卖出1596辆，同比增长128.0%，看来换装DM-i混动系统后，比亚迪宋MAX的市场竞争力和用户认可度都有了新的改变。

一汽奔腾NAT以月销3012辆、同比增长686.4%的成绩位于榜单第七名。这款紧凑型MPV主要面向B端出行市场，简洁个性的造型设计很讨喜，但过于保守的内饰布局却不忍直视。而其具备的换电功能大大提升了出行的补能便捷性。同样主攻出行市场并具备换电功能的睿蓝枫叶80V，在11月份也取得了不错的成绩，共卖出2637辆。未来随着市场需求的提升，像枫叶80V这种可换电的新能源车型或将拥有更广阔的发展空间。

工具属性浓郁的东风风行菱智，11月销量2277辆，同比下跌38%，相对较高的售价导致风行菱智一直处于不上不下的状态，而随着低端MPV市场内卷的加剧，风行菱智的生存空间或将得到进一步压缩。大众的金字招牌在MPV市场并不太好使，大众威然自从上市以来，销量就一直处于低迷状态，在11月份卖出1471辆，和其他合资品牌车型相比，差距明显。

车评观察：目前来看，虽然MPV市场依旧由传统MPV车型主导，但腾势D9、枫叶90V等新能源车型的强势入榜，则表明了新能源车型在该细分市场同样有着很大的市场需求。未来随着越来越多新能源MPV车型的入场，新老势力必然将产生强烈的碰撞，不知道这些老牌MPV车型到时候能否成功守擂。

文/车评社

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