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对比蔚来和理想,小鹏今年过得很惨,尤其是下半年。

现有车型产品需求后劲不足销量低迷、寄以厚望的G9刚刚上量还在爬坡阶段,几个大招也都在明年。

小鹏如何捱过这个冬天,是一个问题。

而且,小鹏的财报发布的日子(11月30日)也很有意思,毕竟再过一天就是12月1日,又是各车企交成绩单的日子。

阴谋论的脑补一下:是否因为11月销量也不是很让人满意,所以赶在这之前公布财报,以免又影响股价?

01小鹏卖不动了

事实可能真是如此。

三季度小鹏共计交付29570台车。其中,P7 16776辆、P5 8703辆、G3i 3907台、G9 807台。

对于2022年第四季度,小鹏预计车辆交付量在20000至21000之间。

且不说11月,这个总量就有点差强人意,对比之下,前三季度分别为:34561台、34422台、29570台。

10月,小鹏交了5101台车。

董事长何小鹏表示,受G9产能爬坡影响,11月份的交付量预计为不少于5800辆,12月环比交付量将会明显的反弹,「如果疫情的情况不会进一步扩大,我们希望在12月份交付过万,同时我们预计G9在12月份会成为30万以上的纯电SUV的前三名。」

果然,G9强势托底。

但这其实也从侧面透露了一个危险的信息:其他车型确实是卖不动了,而且在新车型/改款车型上市交付前,这种颓势暂难逆转。

这是让小鹏非常难受的地方。

此外,还有最关键的还是两个指数,毛利和亏损。

三季度,小鹏汽车净亏损23.8亿元人民币(3.3亿美元)。二季度27.009 亿元(4.032亿美元) ,亏损略有缩小,但是依然很大。

三季度,小鹏毛利率13.5%,对比之下,二季度10.9%,一季度12.2%,依然是非常不理想。

随着12月底补贴的彻底退出,小鹏收入以及毛利又会受到不小的影响。

如果不能解决这个问题,小鹏很难实现盈亏平衡。

截止三季度末,小鹏现金储备(包含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款)还有401.2亿元,对比之下,二季度末这个数字为413.39亿元。

虽然小鹏资金还够烧很久,但如果持续被眼下情形拖累,恐怕和蔚来理想会逐渐拉开差距。

02挽救颓势

先说组织架构调整。

何小鹏直言,个人在生态企业(小鹏汇天跟小鹏同行)的参与度在之后会大幅度降低,将聚焦于小鹏汽车的战略产品规划和研发。

就在同一天,小鹏汽车公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务。夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品。

同时小鹏正在重组品牌和营销团队。接下来,小鹏将在降低「销」的费用,同时在「营」和「服务」上增加投入。此外,小鹏将会进行组织上的整合,并且会引入产品营销上优秀人才,重新制定有攻有防的策略,来更好的去满足整个的产品矩阵。「现在讲的是未来几个月的策略,后续还会有更多动作。」

车型管理组织也进行了调整。小鹏每一个平台(三个平台:E平台、F平台和H平台)都将由一位大矩阵产品经理端到端的负责,并且统筹这个平台上的车型,从产品最开始的设计、研发、销售到最后的服务的完整生命周期的管理决策,形成面向市场和客户的闭环体验,提升最终的用户的体验和销量。

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在车型配置的「瘦身」方面,在官网已经可以看到成效:

P7提供9款配置(取消 14 款)

P5提供5款配置(取消 6 款)

G3i提供4款配置(取消3款)

虽然看着还是有点别扭,不过也算进步,后续还有优化空间。

此外,在这一part听的最多的就是词就是:降本、提效、提毛利。

毕竟,对小鹏汽车来说,这也是当下的重中之重。

何小鹏表示:将通过车型的平台化跟模块化继续深入,智能化、电动化、整车技术统一平台化,以实现产品研发效率、提高成本控制和供应链管理。

「这些平台的车型将会非常大比例的共用动力,智能底盘、电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。

因此在这款平台之后的每一款新品所需要的研发周期会缩短,研发费用将会大幅度减少,并且整车的软硬件的质量都会更加稳定更一致。」

现有平台可能已经没有再多油水可榨了,还是看接下来的F平台和H平台吧。

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最后,还是来说说Money的事情。

何小鹏表示,在手的400亿人民币现金储备,足以支持今后几年业务发展的需求。但是依然要去思考如何在逆风的情况下,安全稳定的成长。

「在接下来的几个季度、几年内,不断加强成本管控,提升运营效率,同时精简投资项目,通过研发方向极大程度的聚焦,以及车型之间共享更多平台和模块,小鹏计划在未来会用更低的研发投入推出更多新品。在强大的产品组合和内部体系调整的帮助下,销售效率也要大幅度提升。」

看,又一次提降本、增效。

03明年3款新车

其实,透过之前财报信息的,我们已经能够拼凑出这三款新车型的全貌。

第一款:改款P7,我们已经能够看到这款车型的申报图:

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已知的是,改款P7将会拥有和G9一样的自动驾驶架构,同样会应用800高压平台,这款车相当于P7高端升级版,后续部分现有车型将与之一同售卖。

何小鹏表示:「我们相信产品竞争力是有明显的提升,这会带来P7车型销量的明显反弹。」

第二款:B级SUV,搭载XPILOT 4.0,对标特斯拉Model Y,定价在20-30万区间,,新车将在年中推出。「我们预计这款车的销量将会明显超过小鹏当前车型。」

第三款车型:C级车,也会上XPILOT 4.0,预期定价将接近甚至超过40万。这款新车应该是C级豪华纯电MPV。一季度财报上,小鹏汽车表示:这款C级产品毛利将超过20%。

再补充一个何小鹏未来产品规划:智能驾驶会在小鹏将来所有车型中成为标配,而且所有车型能力一致。

「这是我们现在的战略规划一个非常重要点,我们去构建的能力,并且要把费用要大幅度控制下来。」

所以,期待一下吧。

04中长期行业第一

在这次财报上,何小鹏表示:「我们有信心小鹏在中长期智能汽车的行业位居第一的目标。」

这也是第一次看到小鹏汽车如此直白的表露出自己的野心。

这或许会是一个不错的话题点,但是依照小鹏短期的境况来看,可能有点站不住脚。

最后,用何小鹏在财报上的一段话作为结尾吧,送给小鹏自己,也送给所有新造车:

「智能汽车的竞争是一场马拉松的竞争。只有掌握核心技术,综合能力优秀,在硬件跟软件都能取得大规模收入的强者,才能最终在长跑中生存下来。」

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文/科技丛林

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发布于 2022-12-01 22:05

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