当“500万以下最好”、“50万以内无敌手”这样的宣传语席卷互联网，不免让人觉得汽车这个交通工具是越来越让人高攀不起了。

但有一个品牌，不仅以生产“高性价比”产品闻名，甚至还因此登上了美国《福布斯》杂志封面，成为人人称道的国民品牌。一句“人民需要什么，五菱就造什么”也成就了五菱品牌在大众心目中的光辉形象。

五菱的国民地位无人可撼动，除了五菱自己。事实上，2020年5月五菱推出全球银标时，业内就普遍认为五菱要向更高端的市场发起冲击，价格也许会突破10万甚至更贵，以至于旗下首款车型凯捷发布初期受到了不少的冷嘲热讽。

“五菱飘了”成为了当时的热门话题。然而结果却出乎所有人的意料——2020年11月五菱凯捷上市时，定位于“大四座家用车”，却凭借8.58-11.68万元这样极具性价比的价格，上市首月就卖了7000多台，一年时间销量就突破了9万台。

五菱用行动证明，产品升级了，价格也依然可以很公道。

在首款车型凯捷首战告捷后，五菱银标系列又接连推出了星辰、佳辰、星辰混动、以及日前刚刚上市的全新车型星驰，定价无一例外都在10万内。

这里要给星辰混动一些排面。作为五菱银标的首款混动车型，五菱星辰混动版推出2.0L DHT 电劲款、2.0L DHT 电速款2款车型，指导价分别为9.98万和10.98万，也是目前准入门槛最低的混动车型。

不过，我们今天的主角并不是星辰混动，而是刚刚上市的全新车型星驰，五菱对其的定位是“年轻力座驾”，也是人生的第一台车。为了强调它的“年轻属性”，五菱甚至还与智族GQ合拍了一部名为《人生第一步》的大电影。

五菱从不给自己设限，星驰也一样。这里的年轻自然也并不局限于生理上的年轻。在五菱星驰的用户画像里，星驰车主可以是初入社会的年轻人，也可以是即将迈进婚姻殿堂的情侣，甚至还可以是刚刚拿到驾照的中年人。

而在价格方面，星驰也延续了五菱银标一贯的“实惠”，配置有6款，下到5.68万，上到8.68万，提供1.5L+MT手动、1.5L+CVT和1.5T+CVT三套动力总成系统，丰俭由人，总有一款能满足你的需求。

就在上市后的第二天，“华山论剑V”应邀在浙江安吉试驾了这款“年轻力座驾”。

作为五菱首款年轻力座驾，五菱星驰延续银标家族“翼动美学”设计理念。我们试驾的车型为顶配版车型，配备了17寸五辐式赛车风格轮毂、红色刹车卡钳、全车碳纤维纹理运动套件、碳纤维纹理撞色饰条、双边双出真排气管、运动鸭尾尾翼以及sport专属扩散器，整车看起来个性十足。

进入车内，平底运动方向盘、一体式运动赛车座椅、座椅M型运动缝线等等细节化设计，进一步提升了座舱的运动氛围。

不过相较于设计这种见仁见智的东西，配置就直接且客观得多。比如说中控屏那快10.25英寸的悬浮式中控屏，以及匹配的Ling OS灵犀系统，看上去简约但又完全不简陋。顶配不到9万元，五菱星驰的这套Ling OS灵犀系统不仅支持语音交互、在线导航和资讯娱乐功能，甚至还有专属的IP形象，基本可以实现可见即可说，驾驶过程中极大提高了行驶的安全性。

除此之外，星驰还提供了蓝牙钥匙、远程启动、外后视镜电动折叠、电子手刹等配置，在同级产品中可以称得上配置丰富。

操控也是五菱想要强调的产品点，为此，品牌方特地把试驾路线安排在浙江省湖州安吉县天荒坪，这里被称为“中国秋名山”，据说韩寒导演的《飞驰人生》曾在这里取景，不知道五菱是不是想借此地来塑造又一款“秋名山神车”。

我们试驾的车型搭载的是1.5T+CVT动力组合，最大功率108kW、峰值扭矩250N·m，动力储备充沛，油门响应很快，基本上随踩随有。方向盘则偏轻，城市道路对驾驶者十分友好，但在环山公路上驾驶时会明显感到指向性不太精准，当然山路驾驶毕竟是极少数情况，日常行驶星驰足以应对自如。

而悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂结构，为了提升驾驶质感，官方还特地提升了弹簧的刚度，这也使得整车的底盘更加扎实。

整体来看，星驰在操控方面的表现已经算是同级别翘楚，结合其5.68-8.68万的售价以及智能化表现，大概率又会是一台爆款车型。

据了解，五菱星驰或许也会是五菱银标体系下最后一款纯燃油车型，未来五菱的重点将聚焦于混动和新能源品类，除了已经上市的星辰混动，后续还将推出凯捷混动和佳辰的混动版车型。

而在新能源方面，五菱宏光MINIEV刚刚跨越百万大关，旗下不仅有MINIEV经典版、马卡龙、GAMEBOY版，最近又推出了售价9.99万的敞篷版车型，提供各种个性化定制产品供年轻人选择。当下最受期待的莫过于那款酷似吉姆尼的电动SUV，如果依旧卡在10万内，势必又将成为新能源汽车市场的又一款神作。

文/华山论剑V

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