6月中旬，各家车企都陆续公布上个月的销量表现，而让人意外的是，力帆科技竟然在前五个月内卖了1.26万辆车，同比增长11030.09%。其中新能源汽车销量9421辆，同比增幅8704.67%。

看到这些数据，有很多朋友表示力帆汽车不是已经破产了吗？为什么现在还能活跃在汽车市场上，并且还在今年卖出1.26万辆车。吉利这是给力帆投喂了复活药水吗？

力帆汽车是国内最早一批造车企业，就像现在的吉利、长安、比亚迪一样，本来会拥有一个非常美好的未来，但由于长期沉迷于逆向开发，没有自身的正向开发的经验积累。所以从2017年开始快速走下坡，欠下了巨额债务，而且销量也基本等于没有，按照常规的流程，下一步就是破产解散。

不过好在吉利汽车伸出援手，把力帆纳入到自己门下，同时双方共同出资成立了一家全新公司，力帆汽车也改名为力帆科技。同一时间，力帆科技用首款换电车型枫叶80V重新返回汽车生产业务。

有了贵人相助之后，力帆科技开始逐渐扭亏尾音，2021年，力帆科技股东的净利润5564.21万元，而到了2022年第一季度力帆科技利润为5085万元，已经非常接近去年的总利润了。

当然了，现在的力帆科技更多只是一个名字而已，自从吉利入驻之后，公司就集中销售吉利生产的车型，像上文提到的枫叶80V，就是将吉利的嘉际改成纯电车进行出售，只不过车头挂的并不是吉利标而已。

同时面向的用户群体并不是C端，而是主打出行的B端市场，比如，力帆科技的载体睿蓝汽车就与曹操出行签署了协议，聚焦于B端市场，双方将会开发定制车型，让自身变得更有竞争力，而曹操出行就是吉利旗下的网约车平台。也就是说，从产品、销售乃至多个方面，都是按照吉利汽车的思路在运营，这1万多的销量也相当于左手倒右手。

除了上述补足B端市场之外，吉利之所以愿意花大价钱来收购重组力帆，主要是因为其换电优势，从2016年开始，力帆汽车就在重启建设了第一家换电站。而被收购之后，公司正在持续加速布局换电站建设，目前已经覆盖全国多个一二线城市，未来范围还会继续扩大，预计今年内将会再建成300座换电站。

与此同时，睿蓝汽车将会继续采用GBRC换电平台打造新车型，利用平台的灵活性，推出轿车、SUV、MPV等多种类乘用车。

综合来说，目前吉利汽车对力帆科技的用法就是消化一些边缘车型，在经过一定程度的改进之后投放到B端市场，同时将力帆科技包装成一个独立的子品牌，让市场得以更好接受。毕竟如果长期使用吉利的名称进行B端市场运营的话，对于品牌形象会是一种伤害，如今让力帆科技做这种“脏活累活”，可以说一举两得，既能消化多余的车型，抢夺相对应的细分市场，同时还能让力帆这个品牌能得以保留下来。

文/火星说车

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