受疫情反复、芯片短缺、原材料上涨等因素影响，汽车市场“难产”现象愈演愈烈。今年3月份前后，不少车企纷纷宣布上调售价，部分车型更是“一车难求”。按理说，提车难已是行业现状，然而几何汽车旗下纯电小车EX3功夫牛，却因提不到车登上车质网4月投诉榜第一。从市场销量来看，比几何汽车销量出色、提车难的品牌车型数之不尽，但为何几何汽车被频频投诉？

从车质网的投诉数据来看，几何EX3功夫牛因质量问题投诉不足20个，而服务问题投诉却高达1009个，集中投诉在“提不到车”，占投诉总量约九成，达到915个，且投诉车型以低配“坚强牛牛”为主，其余则是与宣传不符、销售承诺不兑现、变更价格、变相收费、订金纠纷等问题，均处于售前服务环节。

根据用户投诉自述，大多是支付订金后，几何汽车4S店超过合同约定时间或口头告知的交车周期后，依旧无法交车，交车时间遥遥无期，部分经销商还出现随意插单、隐瞒客户订单现象，询问结果始终是“厂家不发车”、低配（坚强牛牛）没排产、低配车型停止接单、诱导客户低配转高配或退款等等，即便投诉也是踢皮球，始终不给车主实质性解决问题。

造成大面积投诉的问题根源，小编认为涉及以下三种：

其一，芯片短缺。吉利汽车集团CEO淦家阅曾对外公开表示，吉利早在2020年开始梳理整个汽车产业链中存在的瓶颈，发现芯片领域将对汽车领域带来较大的挑战，并在供应链采购公司设立了大众物资部，存储芯片的同时，对一些核心供应商进行联合锁定材料，同时寻找芯片国产化替代方案、利用全球化供应链管理体系克服挑战。虽说吉利汽车集团虽早已推出应对之策，但是芯片短缺影响的威力实在太大，且芯片供应的恢复速度远低于预期，研发周期又太长，导致“无车可卖”。

其二，追求利润。定位高端品牌的几何汽车，因市场反应慢、高开低走等导致销量平平，被迫转向大众化电动车市场，今年一季度销量虽达到26,031辆，但其为吉利汽车集团带来的利润，远不及四个月销售14248辆、平均订单单价33.5万元的极氪汽车。因此，在同样缺芯的情况下，集团内部的资源争夺战，几何汽车显然处于下风。与此同时，“辛苦”得到的芯片还得照顾到售价更高的功夫牛牛，低配车型坚强牛牛更是苦不堪言。

其三，“习惯”所致。几何汽车除部分直营店外，还有部分与吉利汽车服务网点共享渠道资源，此举虽助推几何汽车快速形成巨大的销售网络，但也留下了弊端。作为吉利博越车主的小编，曾于2016年11月订车，此时正值新车产能爬坡阶段“一车难求”，销售承诺最迟3月份交车，实际4月份在小编拨打400电话投诉后，经销商才缓缓安排提车，且车钥匙上的订单号、时间与下订信息出入很大，与小编订单相符的车大概早已被他人提走。

将小编的真实经历与当前几何EX3功夫牛订车车主遭遇的问题匹配后，可以说极其相似。依旧是熟悉的加价、插队提车套路，不同的是当前因芯片短缺等因素导致车源极少，再加上“膨胀金”失效、车辆涨价等问题，让下订准车主等待无期、怨声载道。

曾几何时，几何汽车高喊打破传统体系，围绕运营、服务、口碑打造了三个“用户中心”，将用户放在第一位。而真实现状表明，几何汽车从销售环节就一塌糊涂，成为少有的因“交付问题”遭大面积投诉的车企。抛开芯片短缺、防疫压力、集团内部资源调配等客观因素外，因缺乏监管形成的利益至上“习惯”，在几何汽车身上被无限放大，最终酿成频繁投诉。

需要注意的是，几何汽车EX3功夫牛还存在虚假宣传等一系列问题，对于这样一个从销售端就无法保障用户利益，且资源配比和口碑较差的“嫡系”品牌，很难让人有信心相信几何汽车能崛起，更别提下订“求”给车！

文/环球汽车网

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