混合动力成了汽车市场的新风潮。这是一片充满希望的蓝海，每个参与者都有机会抓到最亮的那颗明珠。

成为领头羊，需要一个风口。钜浪混动，给传祺插上了翅膀。

在纯电动的赛道上蒙眼狂奔了许久，突然发现其实“混动派”们混的似乎更不错。

从燃油车到新能源车的过渡源于两层压力。于车企而言，面临排放的紧箍咒。对消费者来说，高昂的油价润物细无声地劝退了对排气声浪的执着。

但是，步子迈的太大，也就不可避免地会遇到一些问题。于纯电动产品而言，客观的制约，也广泛存在。

比如产品端的能效管理成熟度，比如配套端的补能便利性，以及由此引发的保值率恐慌和续航焦虑。

长远来看这些问题肯定都会解决，但眼下，这些问题肯定还是会持续存在。

那么，有没有其它的选择？

混动并不“奇怪”

新能源并不仅限于纯电动。

多元化是新能源发展要经历的必然过程，混合动力实际上是一块儿非常不错的跳板。对配套服务设施要求低、对环境同样相对友好、没有里程焦虑、适应性强等都是混合动力的优势。

这些优势不是只有汽车专家们知道，也不是只有消费者知道。

消息显示，2020年，在工信部指导、中国汽车工程学会牵头组织编制“技术路线图 2.0”时，就将混合动力定义为未来10-15年达成双碳目标的一条更优发展路径，并指出到2035年我国要全部实现混动化。

这给了车企们很大的信心。过去的两年里，我们看到了中国品牌的行动。

从长城汽车的全新柠檬 DHT系统到奇瑞的鲲鹏DHT系统，从吉利的全新雷神混合动力系统到比亚迪DM-i系超级混动，此外还有长安汽车的蓝鲸iDD混动系统、东风汽车马赫动力MHD混动系统、及广汽集团“绿擎技术”等，大家都在备战。

市场很快就给出了反馈。

数据显示，今年一季度，纯电汽车实现了95万辆的销量，增幅为133%。作为对比，混动产品的增幅居然超过了本就表现不俗的纯电产品。特别是PHEV车型再一次远超HEV车型的销量总和，增幅高达211%。

举个例子，比亚迪的秦DMI和宋PLUS DMI平均等车周期都达到了三个月。

混动市场，迎来了真正的春天。

两条腿走路

机会，是留给有准备的人的。

4月26日，广汽传祺发布了自己的全新混动品牌——钜浪混动。相较于身边的竞争对手们，钜浪混动并没有“先发优势，但对比身边的竞争对手们，钜浪混动却着实有很多“后发制人”的理由。

因为，钜浪混动使广汽传祺成为了汽车行业里唯一拥有双混动技术路线的品牌。

路线一正向自研的GMC双电机串并联混动系统，经过多次迭代，技术愈加全能，具有高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺五大核心优势，且扩展性强，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统。

路线二消化吸收并突破创新的广汽2.0TM发动机匹配丰田最新THS功率分流混动系统，兼顾低油耗和强动力。第二代GS8双擎系列作为第一季度20万级中国混动SUV销量冠军，已经证明了自身的成功。

两条腿走路，这使得广汽传祺在面对竞争时有了更多辗转腾挪空间。当然，钜浪混动的核心，还是在于技术的领先性。

按照官方的说法，通过集成最先进的技术，GMC混动系统的2.0ATK发动机最高热效率达到了42.1%；首创集成式双电机多挡DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，WLTC工况下热效利用率超过95.5%。

这无疑增加了广汽传祺的胜算。

EMKOO带来的新面貌

混动并不是个新概念，之所以过去不温不火如今竞相追捧，在于其自身在发展方向及技术成熟度上的改变。

过去广泛存在的，是以“两田”为代表的“弱混”，今天被宠上天的，更多是受政策垂青、价格也做到了“亲民”的插电混动。今天秦DMI、帝豪L HiX的价格相较于燃油车型已经没有太大的阶差，但带来的好处却是实实在在的。

除了发布钜浪混动品牌，首搭钜浪混动GMC2.0的影酷也正式亮相了。新车基于GPMA架构打造的紧凑型SUV影酷，也正式亮相。

据悉，新车有望在2022年第四季度量产，并在2022年底上市。

值得一提的是，动力方面，影酷除了搭载钜浪混动，采用2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统之外，其还将搭载钜浪动力1.5TGDI发动机，以及钜浪动力2.0TGDI发动机。选择，更加多样。

以影酷为分界点，广汽传祺将真正展示出自己在混动技术方面的钻研与实力。

总结：混动市场一片充满希望的蓝海，每个参与者都有机会抓到最亮的那颗明珠。

成为领头羊，需要有领头羊的经验和智慧。以钜浪混动为抓手，广汽传祺与其他人一样，都在同一条起跑线上。

至于谁先撞线，时间很快就会给出答案。

文/Mcar车界

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