截至2019年，除了雷诺/日产/三菱、宝马以及特斯拉建立了专门的用于量产车的电动车平台外，行业内仍有不少制造商采用基于原有内燃机平台量产电动车。自从2019年9月大众MEB平台ID.3量产投放以来，许多制造商更加坚定了未来全新平台电动车将是主流趋势，并计划在多个国家生产多种电动车，生产基地也选择在日本、中国、欧洲、北美这些生产能力相对完善的国家，零部件采购方面也分别选择内制、外购、合作等方式，各制造商采用的战略也不同。

1.大众集团

计划到2029年累计生产2600万辆BEV，到2029年销售600万辆混合动力汽车，包括插电式混合动力和轻度混合动力汽车。

产品投放方面，计划到2029年投放75款BEV，约60款左右的混合动力汽车。到2030年为集团旗下全部车型设定电动动力总成，包括BEV、PHEV、HEV。

零部件采购方面分内制和外购。内制产品主要是电池包和模块。电芯从SK、LG化学、三星、宁德时代采购，2023年还将在Northvolt合资的工厂生产。机电一体化单元或内制或从博世集团采购。

2.丰田集团

丰田集团计划从2025年销售450万辆的HEV/PHEV、100万辆以上EV/FCEV。针对上市的车款原则上设计一款电动车型。计划到2025年左右为全部车型设定HEV、PHEV、BEV等车型版本。2020年以后，电动车领域以中国市场为开端，导入量产自行研发的BEV车型，在2025年之前形成10款以上产品阵容。整车生产方面，将在日本和中国生产BEV、PHEV。RAV4、PHEV2020年后将在北美生产。电池方面采用锂离子电池，均为与外部合作而得，合作伙伴包括松下、比亚迪、宁德时代、东芝、GS汤浅、丰田自动织机。驱动系统是从集团采购或企业自制。海外市场的产品配件更多依靠本土供应。

3.雷诺/日产/三菱

雷诺计划到2022年全部产品的20%实现零排放，50%为电动车。日产计划到2022年度每年销售100万辆EV或安装e-power 的车型。产品方面，在2022年前联盟整体将投放12款电动车的HEV和PHEV车型。主要采用CMF-EV平台，但也设定了CMF-A平台的车型。PHEV车型将由三菱公司主导，计划在2022年之前提供CMF-C/D区间的车型。

雷诺将在法国、中国、韩国生产BEV，在法国生产PHEV。日产将在中国、日本、美国、英国、西班牙生产BEV。三菱将在日本生产BEV，在中国和日本生产PHEV。

采购方面，联盟将在2020年前投放新型EV的驱动电机和电池。驱动电机和电池包将采用内部共制，雷诺/日产的PHEV领域也将灵活采用三菱的技术。

4.通用汽车

通用计划到2026年在全球每年销售100万辆以上BEV，与自动驾驶、智能网联技术相匹配，形成能够拉动增长的产品。产品计划到2023年新投放20款BEV车型。到2025年将在中国销售的大部分车型设定电动版。BEV将在美国和中国生产，PHEV在中国生产。新一代PHEV将采用专用平台BEV3。零部件方面电池包将采用自有工厂生产，BOLT的电芯从LG化学公司采购。

5.福特汽车

福特汽车预计到2022年末电动车（含HEV）销量占福特乘用车销量的比率将超过50％。产品方面，计划到2022年面向全球市场投放40款电动汽车(BEV、PHEV、HEV、MHEV)，其中BEV为16款。在欧洲投放16款车型，BEV 2款、PHEV 4款、HEV 3款、MHEV 7款)；在中国2022年前投放10款以上BEV、PHEV。整车生产计划：BEV将在中国生产，自2020年在墨西哥生产MustangMach-E，还预定在美国生产。PHEV将在美国、西班牙、土耳其和中国生产。

采购方面将活用VW的MEB平台，计划从2023年起的6年内在欧洲销售60万辆。电机获得东芝授权，将自2020年内制。电池从LG化学、松下等厂商采购，但电池系统计划加快内制。

6.现代汽车集团

现代汽车计划到2025年全集团电动车销量达到167万辆。FCEV方面，到2020年将投资3000亿韩元构建1.1万辆生产体系能力。预定2020年投放31款车型，HEV10款、PHEV11款、EV8款、FCEV2款。计划2025年投放44款车型，计划开发BEV专用平台E－GMP，自2020年开始应用。

现代、起亚一起生产电动车，生产基地主要是韩国和中国。采购方面，除电池电芯外，主要零部件将从集团企业采购。电机、逆变器、DC-DC转换器、BMS、电池包由现代摩比斯生产；HEV、PHEV用6速自动变速器由现代坦迪斯生产。

7.本田汽车

本田计划到2030年将四轮车全球销量的2/3切换为HEV、PHEV、EV、FCEV等电动车。产品投放计划配合各地区需求，HondaE是面向日欧市场的产品将于2020年上市。本田电动车平台是将BEV、PHEV、FCEV等3种不同的电动动力总成集成至1个平台。BEV还将开发专用平台。生产基地有日本、美国和中国。其中FCEV、BEV在日本和中国生产，PHEV在日本、美国和中国生产。零部件采购方面，将双电机HEV系统 i-MMD作为核心技术，横向推广应用于BEV、PHEV、FCEV。电机是本田与日立进行合资生产，逆变器从京滨采购。

8.菲亚特克莱斯勒

菲克计划到2022年使电动车占其销量比率在欧美达到20%，在中国达到15%。计划到2022年投放总计11款电动车产品，具体为Mhev(12V或48V)款，HEV1款、PHEV款4款。生产基地主要在意大利和北美，具体是到2022年在意大利6家工厂生产电动车，在美国和墨西哥生产Jeep品牌PHEV，将在加拿大生产Chrysler品牌PHEV。零部件采购方面，PHEV与MPHEV的电机、逆变器、电池包从LG集团采购，BEV用电驱系统从博世采购，电池电芯从三星SDI采购，并将在美国和意大利建设电池组装工厂。

9.标致雪铁龙

标致雪铁龙将在2025年为全部车型设定电动版，使集团销量的50%为BEV、FCEV、PHEV。计划在2019-2021年期间投放7款BEV、8款PHEV。基本定位是B级车为BEV，C级车为PHEV。生产方面，BEV在法国和斯洛伐克生产，预定2020年也将在西班牙生产。PHEV在法国生产，预定2020年也将在德国生产。零部件采购分为内制和外购，在驱动系零部件为内制或从与日本电产的合资基地采购。电池虽从LG化学或宁德时代采购，但有意在斯洛伐克和西班牙的自家工厂内制电池包。

10.戴姆勒

戴姆勒计划到2030年将电动车（BEV、PHEV）销量占乘用车销量的比率提高到50%以上。计划到2022年使BEV专属子品牌EQ的产品阵容增至10款车型，全部采用EVA专用平台。到2022年将为M-Benz品牌全部设定电动版（包括48VMPHEV）。Smart将在2020年后成为BEV专属品牌。BEV将在德国、法国、中国总计3家基地生产，今后计划增加至7家基地。PHEV在德国、美国、中国生产，预定2020年以后也将在匈牙利生产。零部件方面电池电芯对外采购，计划内制电池包，建立由全球8家基地生产的体制。虽然BEV全部驱动单元从采埃孚采购，但将来有可能自制。

11.宝马

宝马计划到2021年使电动车销量达到2019年的1倍，到2025年使全球销量的30%为电动车。计划到2023年投放25款电动汽车，包括BEV、PHEV。到2025年使除BEV和PHEV之外的内燃机车全部转换为MHEV。在中国和长城合作的光束汽车将自2022生产Mini BEV。BEV在2020年后预定于德国2家工厂和中国生产。PHEV在德国3家工厂、美国、中国、泰国生产。2020年以后将增加一家德国工厂。零部件采购分自制与外购，电池包与电机计划自家工厂生产，电动车用电池包在德国、美国和中国生产。电芯从三星SDI、宁德时代等厂商采购。

12.特斯拉

特斯拉计划在2020年6月底前建成年产50万辆整车的生产体系。目前，已投放Model3等3款车型。预定于2020年投放基于Model 3的中型CUV车型Model Y、皮卡Cyrbertruck、EV货车Tesla Sem、EV跑车Roadster。生产基地有3个，美国、荷兰、中国并研讨在德国建设生产基地的计划。零部件采购方面，除电池电芯以外的电池、驱动单元基本上内制。电池方面，在美国与松下开设的Gigafactory生产锂离子电池，最大年产能35GWh。