汽势Auto-First|梁树一

比亚迪近日发布的2021上半年财报显示，该公司今年上半年实现营收908亿元，同比增长50.22%；归属上市公司股东净利润11.74亿元，同比下滑29.41%；归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为3.69亿元，同比下滑59.76%。在营业额增幅过半的情况下，扣非后净利润却不足4亿元，显然比亚迪的上半年并不安逸。

汽势Auto-First了解到，比亚迪拥有三大业务中，分别是汽车、动力电池、手机制造。其中，比亚迪汽车业务上半年的营收为381.48亿元，同比增长25.41%；比亚迪动力电池业务上半年的营收为78.47亿元，同比增长70.47%；比亚迪手机制造领域上半年的营收为428.22亿元，同比增长86.26%。

可以看出，三大业务均处于增长的态势，且增幅均相对较大，而汽车、动力电池、手机制造三大板块在上班年总营收的比例分别为42.80%、8.83%、48.04%，似乎这样的占比是不符合消费者预期的，毕竟比亚迪的汽车、电池更被外界熟知，但而今却远不如手机制造。

汽势Auto-First了解到，2021上半年比亚迪汽车的营收占比较去年有明显减少，幅度大约为10%，汽车领域占比缩小，却依然能实现同比增长25.41%，不难看出，不仅仅是比亚迪汽车业务出色，手机制造业务更甚。

针对汽车业务，比亚迪今年上半年还完成了一次“转型”。曾经，虽然比亚迪因新能源车被国人铭记，但在终端市场，比亚迪的燃油车销量一直高于新能源车，即便是在今年年初也是如此。

数据显示，今年1月份，比亚迪燃油车的销量为22223辆，新能源车的销量为20178，但随后新能源车开始逐步扩张，燃油车开始逐步收缩，到了6月份，比亚迪燃油车的销量仅为9649辆，反观新能源车销量却已经达到了41366辆。在这样的情况下，比亚迪上半年累计销量达到了25万辆，同比增长达56%。

为何比亚迪营收大增，净利润却呈现大减的态势，以营收占比超4成的汽车业务为例，其答案就在上半年产品销售结构中。首先，比亚迪在今年上半年新能源车占比更大，而新能源车相比燃油车的价格更高，这便是营收提升的原因；而净利润走低则凸显了比亚迪单车利润的低迷，而对此，芯片短缺、原材料上涨是最主要原因。

此外，今年上半年，比亚迪销售费用较去年同期增加了6.47亿元，增长至26.52亿元，增幅达到了32.25%。同时，上半年研发费用也较去年同期增加了4.70亿元，增长至29.96亿元，增幅达18.62%。需要注意的是，两笔开销共涉及金额超过10亿元，若省下这10亿元，或许净利润将同步迎来正增长，不过，这也并非是无回报的投入，或许下半年就能得到体现。

7月份，比亚迪的销量为56975辆，同比增长89.4%，创比亚迪月销量新纪录，在这之中，新能源车的销量为50057辆，同比增长262.7%。接下来，比亚迪汽车又将开启新一轮产品攻势，刚刚推出的海洋系列首款车型海豚、即将登场的全新紧凑级车F5，以及多款搭载DM-i系统的车型，不出意外的话，下半年比亚迪还将在终端市场再度发力。

除了在销量领域的走高，比亚迪的市值也在迅速爬坡，目前已经突破8000亿元，在“电能驱动未来”的共同愿景下，触电最深的比亚迪自然备受资本市场青睐。