135年前，在德国的曼海姆的街道上，卡尔本茨驾驶着世界上第一辆由内燃机驱动的汽车出现在世人面前，从此拉开了汽车工业的序幕。

往后，内燃机作为汽车上最核心的零部件，在长达百年的汽车发展史中，一直占据着中流砥柱的地位。

国内的汽车工业由于起步晚，技术落后，所以在发展初期，发动机一直是自主品牌的短板，很多企业，甚至都没有自主研发的能力，只能采取模仿甚至是拿来主义。

但随着我国汽车工业的发展，发动机技术也在此过程得到了提升。回顾国内发动机发展史，对重要节点分析，亦能看出中国发动机技术的进步。

自主品牌发动机霸榜“中国心”

对于普通消费者而言，衡量一款发动机技术先进与否最直接的方式，是查看排行榜单。

“中国心”年度十佳发动机评选是由《汽车与运动》杂志首创于2006年，与美国的沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选机构。

我国汽车工业发展初期，发动机一直是自主品牌的短板，2006年，中国心十佳发动机发布第一期榜单，10款上榜发动机中有9款来自合资品牌，自主品牌只有一款，差距之大可见一斑。

但后续随着我国汽车工业的发展，发动机技术也在这一段得到提升，以2020年及2019年中国心十佳发动机榜单为例，自主品牌上榜的数量分别达到8名和7名。

包括我们熟悉的长安、长城、吉利、奇瑞等自主品牌均有上榜，其中长安蓝鲸系列发动机更是连续4年获得中国心十佳发动机称号，体现出自主品牌在发动机这一核心部件上的十足进步。

包括我们熟悉的长安、长城、吉利、奇瑞等自主品牌均有上榜，其中长安蓝鲸系列发动机更是连续4年获得中国心十佳发动机称号，体现出自主品牌在发动机这一核心部件上的十足进步。

梅花香自苦寒来

众所周知的是，发动机一直被誉为汽车工业里最璀璨的那颗明珠，由于其复杂性、精密性，其设计研发难度之大，超乎想象。而自主品牌能取得如今的成绩，经历了我们难以想象的困难，如果用一句话送给当下的自主品牌发动机，一定是：梅花香自苦寒来。

以技术角度分析，自主品牌的发动机为了达到更高的热效率，更好的燃油经济性以及满足更加严苛的排放，在关键技术上不断实现突破，创造记录。

比如长安的蓝鲸系列发动机，搭载了如低压铸造双出口IEM、IHI全新电子执行器废气涡轮增压器、Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统、AGILE高效超净燃烧系统350Mpa高压直喷等一系列先进技术，无论是动力性还是经济性都得到了极大的提升，发动机各项关键参数在同级别中均属于顶尖位置。

以长安1.4T蓝鲸发动机为例，它的最大功率以及峰值扭矩分别达到了116KW，260N.M，均为同级领先。

而且它的峰值扭矩在1500-4000rpm就能完全爆发，这也就意味着在起步阶段，长安1.4T蓝鲸发动机就能获得更好的动力。

比亚迪的骁云1.5Ti高功率发动机同样值得肯定，该发动机采用双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩以及响应时间得到提升，进一步改善了排放和油耗水平。

而长城汽车以高效率、低排放、轻量化为目标研发的新一代2.0T发动机,同样具备热效率高、排放达国六B标准等特点，其主要技术包括：高滚流比气道、平顶形燃烧室、采用米勒循环、双流道废气涡轮增压器…

奇瑞作为国内最早一批具有自主知识产权的发动机的企业，其发动机技术也得到行业的认可，以1.6TGDI发动机为例，应用了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，通过高强度滚Ⅵ进气系统，200bar高压供油系统等，使其燃烧效率大幅提升，主要参数不输主流合资品牌。

从以前的模仿，逆向研发，到现在自己攻克难点，创新技术，自主品牌发动机正在以先锋之姿，重新划写行业格局。

利剑出鞘，长安汽车一马当先

得益于发动机优秀的性能，自主品牌旗下的产品也开始走上快车道。

以长安汽车为例，曾连续多年位居自主品牌销量第一，2020年长安中国系自主品牌汽车销量到达1503605辆，其中蓝鲸家族的销量超过90万辆，占比超过60%，今年上半年，蓝鲸家族销量已经突破55万辆，助力长安汽车领跑行业。

细分来看，包括搭载蓝鲸发动机的长安CS55 PLUS、CS75 PLUS、逸动PLUS等车型，、长安UNI-T均是创下销量新高。

其中UNI-T更是出道即巅峰，凭借极具未来感的造型、高度智能化的能力以及蓝鲸动力加持，上市6个月，销量便达到68556辆，成为所在细分市场最受欢迎的车型之一。

这种高光表现同样发生在了比亚迪身上，首款搭载该发动机的车型宋PLUS去年9月上市，10月便带领整个比亚迪宋车系在10月份完成了超过1.5万辆的销量成绩。

长城奇瑞同样如此，搭载GW4N20 2.0TGDI 汽油机的哈弗大狗以及第三代哈弗H6均是凭借出色的产品力打动消费者，前者上市36天销量便破万；搭载1.6TGDI发动机全新一代瑞虎8/星途 LX也是获得市场的一直认可。

我们经常说，自主品牌现在迎来了最好的时代，因为当下很多的消费者已经放下了对自主品牌的偏见，开始重新审视自主品牌，但溯本正源，使消费者放下偏见的，本质上还是自主品牌不断进步的技术，这才是最根本的前提。

砥砺前行，厚积薄发

汽车产业同科技一样，科技研发是其底层驱动力，正如光刻机一般，需要持续不断的投入大量的时间以及精力，最终才能保证产品始终处于行业领先地位。

以长安为例，早在2006年正式进入乘用车企业之前，其就意识到自主研发的重要性。2003年，长安汽车成立意大利设计中心，开启全球研发布局，目前长安在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷均有研发基地。

在投入上同样如此，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入到研发，从“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元，在国家发改委评定中，长安更是连续10年位居位中国汽车行业研发实力第一。

其他自主品牌同样如此，长城汽车2019年投入研发42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，2020年投入研发51.5亿元，同比增长了21.22%；吉利汽车2020年投入研发费用48亿，占营收比达5.2%。

可以这样说，自主品牌完善的研发团队以及大手笔的投入，是其高速增长的基础。

写在最后：从整个行业来看，自主品牌这些年的发展迅猛，以发动机为代表的核心技术不断得到突破，各项指标参数直逼甚至赶超主流合资品牌，也基于此，以长安蓝鲸动力系列为代表的自主品牌产品，获得了消费市场的一致认可。

展望未来，我们可喜的看到，在电动化、智能化的浪潮中，自主品牌也已形成换道超车之势，中国从汽车大国迈向汽车强国的日子越来越近了。

文/智电汽车

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