燃油车还能坚持多久?

这或许是汽车行业近些年共同面对的一个问题。在减排和“双积分”的政策重压之下,除了积极拥抱电动时代,各车企在燃油动力领域只得纷纷聚焦中小排量发动机。

而将视线转回中国汽车品牌,虽说近些年来自主品牌在新能源汽车以及小排量发动机上完成了追赶,但在高端动力总成上却罕有建树。尤其在当下电气化转型中,自主车企更是不太会去再下功夫规划高阶动力车型。

不过,随着长城汽车3.0T+9AT/9HAT动力总成的问世,将填补中国品牌高阶动力的空白。那么这套完全自主研发实现国内首创的动力总成到底有多厉害?不妨一起来看看。

汽势传媒

据了解,这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成是由长城控股集团旗下蜂巢易创研发和制造,今年4月曾在上海车展上公开亮相,有望在今年内投产,并将由坦克600首搭落地。

3.0T发动机动如脱兔、静若处子

产品定位决定产品性能。

作为专为长城汽车全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品,这套3.0T动力总成未来势必要面对着驱动更大尺寸的车辆、应对多种极限越野路况的使用场景,这对发动机的“推重比”在内的多项参数都有着很高的要求。

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因此,长城汽车在研发初期就针对越野场景下的动力需求确定好了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。现在,这台3.0T V6发动机就真切的展现在我们眼前。

相比于以往大排量发动机给人留下高油耗、高噪音的传统印象,长城汽车代号6Z30的3.0T发动机的特点可以概括为“动如脱兔,静若处子”。

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据介绍,这款发动机两排气缸采用V型60度夹角设计,主要为了控制发动机宽度,从而可使车型适配性更强。同时发动机采用铝制缸体,不仅重量更轻,还可提升散热性能。缸盖集成了排气歧管,热管理效能具备一定优势,暖机速度更快,冷启动噪音相对更小。

与此同时,长城汽车6Z30 3.0T发动机的6缸布局加上2颗涡轮增压器,通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等,减少涡轮迟滞,大幅提升瞬态响应速度,实现越野场景下动力性能的全面表现,在燃油经济性、动力响应速度、NVH等方面都有亮点。

通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计,长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制,热效率达38.5%,燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

燃烧充分的好处一是能提高效率,降低油耗;二是有害气体排放更少,通过现阶段被称之为史上最严排放法规的国6b毫无压力。

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更强的动力表现对零部件强度也提出了更高的要求,这款发动机曲轴组件使用了淬火工艺,强度更大。

官方介绍其高强度曲柄连杆系统,疲劳安全系数达设计标准130%发动机采用高强度曲柄连杆系统,疲劳安全系数达设计标准130%,进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

而在这些先进技术的应用下,长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率,1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩,1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm,能够保持充沛动力。

在得到48V BSG电机加持后,长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。对比当下市场上的其他3.0T车型动力参数来看也有不小的优势。如此来看,这款发动机确实在实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性都有着不错的表现。

9AT变速器从容高效、稳定可靠

对于高阶动力发动机来说,光有强劲动力并不够,只有匹配合适的变速箱才能释放出最大功力。面对复杂的越野地形,坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。

为此,长城汽车为3.0T发动机搭配了国内首款纵置9速液力自动变速器——9AT变速器。另外,长城汽车还打造了一款9HAT混动变速箱,后续将配备给插电混动产品。

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据介绍,9AT变速器采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术,实现变速器性能突破。

值得注意的是,这款9AT变速箱的齿轮、离合器片经优化排布后,长度基本与6AT相仿。而在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力,这也为发动机未来的升级预留了足够的空间。

同时在越野性能方面,基于液力变矩器的纵置架构设计,可搭载分时、全时四驱系统,并支持硬派越野全地形模式。在系统效率方面,通过机械泵+电子泵的设计,系统节能更多,并支持智能启停、全速域滑行停机功能,大大提升了整个系统的运行效率。

基于3.0T发动机强大的扭矩支持,9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡。官方表示,日常驾驶时当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

而在9AT的基础上,9HAT增加了大功率P2混动电机,能够实现整车的纯电或混合驱动模式。虽然配有P2电机,但其轴向尺寸只增加了96mm,重量仅增加32kg,可实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m的强悍数据。

并且与一般取消液力变矩器的结构不同,这台9AT虽也是P2结构,但保留了液力变矩器能够承受更大扭矩。

可以说,9AT/9HAT变速器不仅通过开创性的技术应用,填补了中国汽车品牌高阶AT变速器的技术空白。在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性,双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

总结:在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点,更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的技术突破,长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力无疑让人充满期待。

而这无疑将成为即将面世的坦克600最大的亮点。坦克600势必将成为坦克品牌更进一步的冲锋号,同时也将助力坦克品牌全面进军高端豪华越野车市场。当然,好的技术还要经过消费者和时间的检验,不妨让我们共同期待坦克600的到来。

文/Mcar车界

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发布于 2021-07-23 10:02

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