汽势Auto-First|梁树一

7月21日，特斯拉CEO埃隆·马斯克通过推特发文表示：特斯拉将在今年晚些时候向其他品牌电动车开放自家的超级充电站，同时，马斯克还特意强调了开放充电站网络的范围为所有国家。

汽势Auto-First了解到，以国内充电桩市场为例，目前主要分为三类：第一类是单独的充电桩品牌，包括国家电网、星星充电、特来电、云快充等；第二类是新能源车企布局的充电桩，包括蔚来、小鹏等；而第三类则是特斯拉。

为何将特斯拉超级充电桩与蔚来、小鹏充电桩等单独对待，原因很简单，因为蔚来、小鹏的充电桩存在一定的对外兼容度，而相比之下，特斯拉超级充电桩则仅能供特斯拉使用。

针对特斯拉的各自为战，在特斯拉车主眼中无疑是一大乐事，除充电速度较快外，最重要的是没有其他车型来与之争夺资源。而特斯拉超级充电桩之所以不提供给其他品牌车型使用，是因为其在大多数地区使用的TPC接头无法兼容其他品牌车辆。

曾经无法兼容，而今却要兼容是否会投入大量资金改造，在汽势Auto-First看来，改造是必然的，但是投入却并不大，马斯克也透露了使特斯拉超级充电桩对外兼容的方法——开发了全新的连接器，即接头，显然成本并不高。

相关报道称，欧洲将成为特斯拉率先开放超级充电桩的地区，因为在欧洲特斯拉使用的是CSS标准连接器，而没有使用特斯拉自研的连接器，既是如此，开放的难度要低不少。在今年6月份，德国联邦交通部长曾公开对外表示：“我们正在与特斯拉等汽车制造商进行直接接触，从而确保现有的基础设施，例如特斯拉超级充电站，也可以向其他制造商的车辆开放。”

而早在2014年，马斯克曾表示愿意开放超级超级充电桩，并建立一个行业内互通的标准，允许其他车型使用特斯拉超级充电桩，但他也表示，标准应该由特斯拉制定。总体来看，除了受限于相关法规的欧洲市场，在其他地区特斯拉始终我行我素，其制定的标准也无人认可，而根据马斯克关于开放充电桩的最新言论，似乎他将彻底放弃所坚持的标准。

在汽势Auto-First看来，之所以选择不再坚持，或者说是妥协，可能是因为马斯克看到了充电桩市场的热度。以国内市场为例，目前国内充电桩市场大热，并备受资本市场青睐，仅近两个月以来获得大额融资的充电桩品牌便有6家，同时，特来电的估值更已经破百亿。

反观特斯拉超级充电桩，其仅在国内市场便布局了多达840座充电站，坐拥超过6500根超级充电桩，覆盖我国310个城市，甚至包含318川藏线、丝绸之路等偏远地区。既然拥有如此庞大的充电网络，自用或许也不会饱和，倒不如加入公用大军，提高产品利用率，并凭借自身优势抢夺市场份额。

而对于特斯拉超级充电桩的对外开放，毫无疑问无论是对于特斯拉而言，还是对于其他品牌电动车车主而言是一举多得的。对于特斯拉而言，虽然马斯克没有提及为其他品牌电动车充电的价格会是多少，但不出意外的话会比对内充电价格更高，这将成为特斯拉增加收入的一种方式；而对于其他品牌车型车主而言，多一种充电选择自然是百利而无一害。

不过，唯独特斯拉自家车主会略感不爽，看着旁人来和自家抢位置，非但充电便利性降低，更会失去所谓的专属光环，或许届时网络上又会传出一波被“割韭菜”的风波。