曾经以价换市的北汽新能源，因车型更新缓慢、技术滞后正在经历持续阵痛。

一直以来，北汽蓝谷的发展离不开政府的支持与帮助。除了直接的补贴外，政府采购是北汽新能源持续发展的一大动力。此外，网约车、租赁市场也是北汽蓝谷销量的“大本营”。据称北汽销量中约70%是对公销售，用作运营车辆，剩下30%是被私人消费者购买。

受此影响，北汽蓝谷上半年累计销量6959辆，同比下滑52.66%。与此同时，北汽蓝谷2019年营收235.9亿元、净利润0.9亿元；2020年公司营收更仅有52.7亿元（同比下滑77.6%），净利润亏损高达64.82亿元。2021年第一季度情况进一步恶化，公司营业收入为8.3亿元，同比下滑50.19%，单季净亏损8.54亿元。

在安逸中奋斗 销量持续下滑

北汽蓝谷曾经有过非常辉煌的历史：2013年到2019年，北汽新能源连续七年保持新能源汽车销量第一，在国内的新能源汽车市场占有率一度达到13%，而这是特斯拉到现在都没有企及过的高度；2019年之前，北汽新能源年销量保持在每年15万辆左右，这个成绩放在今天依然非常亮眼，蔚来、小鹏、理想这些新势力造车品牌第一梯队都无法达到。

但彼时的北汽并没有花更多的心思在拓展C端客户上，除了在补贴上收获颇丰，更多的精力都放在了B端客户。无论是三电核心技术或者自动驾驶等底层核心技术上，北汽都没有释出过太多的亮点。彼时的北汽，虽然是国内新能源汽车市场的领头羊，但却依然在用传统主机厂依靠供应商，使用整车集成的旧模式来造车，而这和当前各大厂商纷纷自研核心技术的做法是背道而驰。

而在过去的2020年，北汽蓝谷的销量表现也难以令市场满意，全年卖出了大约2.6万辆新车，同比2019年跌幅高达82.8%。而令人唏嘘不已的是，2019年北汽蓝谷的销量超过了15万辆，实现了纯电动汽车销量的“七连冠”——包括2019年在内的过去七年时间里，北汽蓝谷的纯电动车销量都位列行业第一。

但其中一个细节在于，实际上从2019年开始，北汽蓝谷的销量就已经有所下滑了，当年的销量虽然维持在15万辆之上，但是2018年的销量是15.8万辆，颓势已经开始逐渐显现。

人事巨变 公司危机四伏

长期经营不善的北汽蓝谷走入了一个非常难堪的境地，大幅裁员从今年年初延续到了年中，或许还将继续下去。笔者看到一条数据称，北汽蓝谷营销公司已经从峰值时期的900人直接裁减至500人，砍掉近一半，而裁员的方式也是简单粗暴，用的是大幅降薪逼退员工的损招。

北汽蓝谷内部员工表示，大家现在基本上都有危机感，有的同事昨天还和你沟通工作，今天可能就已经是“被离职”状态，根本没有什么所谓的“好聚好散”，每个人都在这种“危机四伏”的环境中工作。

传闻对“裁员”的定义过于狭隘。敢于让不适合的人离开，开放岗位给更合适的人，才是真正做好一个企业应有的心态。这些“更合适的人”正是北汽新能源“招人”的目标。北汽新能源负责人透露，“三电”业务是公司招人的重点领域，公司计划围绕其“三电”的技术强项，筹建“电驱动中心”；对外提供试验验证技术服务、三电服务，打造全新技术服务商业模式。此外，换电业务部门也是“扩招”的重点。

大幅裁员也直接影响到高层变动，其实自2019年2月时任北汽蓝谷董事、总经理的郑刚辞职开始，其管理层就一直处于震荡之中。两年半不到的时间内，北汽新能源四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，而刘宇于2020年7月下旬接棒马仿列，任职期还不足一年。

技术出身的代康伟上任以后，无疑会为北汽蓝谷提供技术上的加持。此举表明了北汽新能源以技术作为安身立命之本的坚定选择和北汽蓝谷高端化转型的力度与决心。

低端失守 高端转型之路艰难

低端市场的失守既成事实，陷入僵局的北汽蓝谷正处于不可逆的状态中，当看到2020年国内新能源汽车销量以同比增长10.9%，在国内共出售130万辆电动汽车，占全球电动车销售量41%的成绩摆在北汽新能源面前时，北汽新能源去年2.59万辆的销量确有苍白无力的表现。

既然在低端市场上所有的努力短时间内难以看到建树，那唯一的出路只能指向突破高端的瓶颈。

今年年初，北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。据了解，BE21平台知识产权的输出，是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家，标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

在国内，北汽蓝谷的高端车型中，去年10月上市的ARCFOX极狐αT与上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于这个平台。

然而，ARCFOX极狐却最终遭遇高开低走，销量颇为惨淡。极狐αS车型4月销量仅6辆，今年1-4月累计销量仅15辆，极狐αT今年1-4月累计销量也仅有398辆。有业内人士分析称，华为“HI”技术极狐αS车型售价相比未搭载该技术的车型高出了10万元左右，这让许多消费者选择观望。同时，ARCFOX极狐品牌销量遇阻的原因或还有北汽的品控让消费者有所顾虑。

极狐αS并不是华为唯一的合作车型，同期上市的赛力斯华为智选SF5，不仅得到华为余承东的亲自站台，还火速占领华为部分零售店，直接进行销售。两周内突破订单量6,000个，光凭这一点，就是极狐αS所羡慕不来的。

北汽蓝谷总经理刘宇曾表示：“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标。而按照当前极狐的销量走势，完成这样的目标显然已经不切合实际。

从资本市场表现来看，万众期待的ARCFOX极狐高端品牌似乎可以力挽狂澜，但现实却与之相差甚远。

突出组织架构 迎来重大改革

眼看着时间在一点一点溜走，现阶段北汽蓝谷也绷不住了，内部迎来重大改革，整体组织架构突出用户服务。现阶段，消费者用车习惯与消费理念早已今非昔比。需求端的风向同样在倒逼企业快速转型。在智能电动化新一轮的赛道上，早期强势新势力企稳、科技企业接踵下场造车、传统车企快速转型，新一轮大势已显现，究竟谁能站稳下一个高地暂无定论。

而随着改革与转型的深入，北汽蓝谷可以说是放低了姿态，矫正了方向，同时以造车新势力的活力、创新为榜样，在自身的市场转型中开始展现出不一般的气势。

有消息显示阿尔法S HI版将在四季度迎来量产交付，并有机会进入华为渠道进行销售的消息，这表明ARCFOX极狐接下来会有较大的增长机会。同时推出高端新能源车型并力争取得一定的市场份额和影响力对于转型期的北汽蓝谷来说，比一味以布局低端市场借以走量来的更为重要。

此外，极狐方面也宣布了将与百度 Apollo （阿波罗）智能驾驶共同开启共享无人驾驶新纪元的消息，并在6月17日联合发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon。而这一举措则表示极狐在未来量产的车型上不仅将拥有华为赋予的汽车智能互联生态优势，也会得到百度自动驾驶技术的加持。

最后，北汽蓝谷与麦格纳联合打造的BE21平台，是业界首款全冗余架构的电动平台，具备自主研发的EE架构，其IMC架构可以满足多车型规划，各类产品定义，多种关键技术与关键系统搭载，拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务。今年以来，其EE电子电气架构及BE21平台架构底盘技术等相关知识产权已通过授权方式实现技术出海。

百姓评车：如今北汽蓝谷已驶入转型深水区，正在拥抱变化迎接挑战，麦格纳的高端制造经验及品控管理体系、华为的ICT技术及应用能力、百度的无人自动驾驶技术及运营经验……这套“朋友圈”打法听上去确实很有一套，只是市场留给北汽蓝谷转型的时间并不多。对于代康伟来说，技术派出任总经理的案例在国内的整车企业中并不多见，作为一个专注技术的管理者，如何提振品牌影响力、寻求破局之道也是她将面临的考验。

文/百姓评车

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