众所周知,极氪001在4月公布了26.6~34.5万元的盲订价格,这在Model Y入门车型卖34.79万的当时,提供的震撼力有多大自然不必多提。当然加上越级的尺寸、越级的配置,以至于到了6月中旬极氪汽车官方还“凡尔赛”一把:由于极氪001预售销量远超预期,2021年可交付订单已经售罄。

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对于任何新品牌来说这都是梦幻般的开局,甚至换做当年的特斯拉都可能有一丝羡慕,不过近2个月发生了一系列“XX门”事件,把极氪品牌再一次推向了风口浪尖,其中最大的争议并非来源于“官涨”,而是“减配”。其中不少先批次预定的准车主情绪激动,直呼买极氪001简直堪比盲盒。

到底是不是减配?

事情的经过是在最新一期的工信部申报目录中,极氪001的电机供应商新增了威睿电动汽车技术(宁波)有限公司,而在此前,极氪001宣传所用的电机供应商为日本电产汽车马达(浙江)有限公司,这样减配的说法也就不胫而走了。

此类事件历历在目,事实上在去年底宝马3系就因为发动机型号从高功率B48B20D换装为低功率的B48B20C而被车迷吐槽减配,当时我曾经分析过各种关系,给到的观点是只要最终承诺的效果没有变化,厂家有变更硬件型号的权利,关于这一点,极氪方面表示:性能上零百加速时间没有差异;电池拥有相同的安全性、相同的使用寿命,此外威睿电机拥有8层发卡式绕组,全进口的整套自动产线,软硬结合的NVH控制技术,以及终身质保(首任车主)。

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官方所说的这些,显然也是为了证明新电机一样优秀,并让第一批消费者心里舒服一点。与此同时,官方还表示日本电产的电机理论上能够供应到明年3月,而之后大概率会采取威睿与日本电产混搭供应的形式。至此,我想只要最终极氪带来的这款车型,在性能等多维度上能和官方给到的解释相同的话,那关于电机“减配”的争议,自然也会告一段落。

标续Model Y太微妙

当然,让准车主情绪激动的原因除了这次的“电机门”,还有之前的“涨价门”。但奇怪的是,似乎消费者对于“减配”两字更为在意。通过极氪汽车6月公布的订单信息来看,选配用户比例达到82%,平均选配金额超过了1.9万元,这也就意味着事实上许多准车主放弃了1万多元的国家补贴(补贴前含选配,总价超过30万元便不再具备补贴资格),换句话说--极氪001的准车主不差钱。

巧合的是,在“电机门”爆发时期,特斯拉发布了27.6万元的标续Model Y,再联系到论坛上煞有其事的大批退订信息,我几乎可以肯定地说:“低价”Model Y的出现触动了部分极氪001准车主的购车欲。之前两款入门的极氪001哪怕选个空悬都比长续航版Model Y便宜,而如今Model Y价格还更低,更是拥有口碑极佳的三电系统,于是在这个盲盒与标杆之间,自然也给不少消费者带来了更多的选择。当然为了说服自己这一点,放大“电机门”无疑是行之有效的心理手段。

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对极氪好一点

这里真的无意为极氪站队,哪怕已经筹划5年,但极氪在运营以及营销层面上依然暴露出些许仓促,例如电机的“减配”是很明显的costdown行为,但在定价前难道没有进行严格的成本计算么?此外还有头批订车的准车主在付款时发现收款方居然是领克汽车,即便全世界人民都知道极氪-领克-吉利三者的关系,但从公司层面来说,流转这部分资金应该是要走不少流程的。

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但这里还是需要为极氪发次声,如今消费者过于敏感,一吃亏就觉得被割了韭菜,一不满就准备维权。事实上无数事例告诉我们:尝鲜有惊喜,但也通常伴随着一些代价。如今大量消费者愿意盲订一台30万级别国产高端电动车,这本身就是对吉利品牌的高度认可,因此也希望能对这些新的主机厂再多一份宽容,未来才会有更超值的产品出现。

结语

我愿意相信极氪001是一台不错的车,但目前它需要做的就是速度交付头批车辆证明自己,如果车真的就是那么过硬,消费者的宽容度自然会上升,特斯拉便是最好的例子,即便它同样身负“几重门”,最后祝愿自主品牌越来越好。

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文/一号汽车

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发布于 2021-07-22 11:08

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