7月17日，粤港澳大湾区车展正式开幕。作为上半年单一品牌的销量冠军，上汽大众在这次粤港澳大湾区车展上为消费者带来了中期改款的途观L、中期改款帕萨特和新款途昂家族的V6发动机车型，引发了广泛的关注和讨论。     发布会结束后，My车轱辘对 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民 ，   上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监汤旭静   等人进行了专访。通过与他们的深度交流，轱辘哥获取了更多新款途观L、新款帕萨特以及上汽大众未来品牌规划的信息。

Q：两款新车如何守住燃油车的标杆地位？

作为上汽大众大众品牌   的王牌产品，新款途观L和新款帕萨特的推出，对上汽大众下半年销量的增长有着至关重要的作用。   面向愈发年轻化的消费市场，这两款“常青树”车型未来能否守住同级别市场的“王者”地位呢？     俞经民认为，两款车型想要守住“王者”地位，提升产品力和切身关注用户需求缺一不可。“我们看重的是属于我们价位段的细分市场，如果简单地用品牌往下压，最终只会伤害我们的品牌。在消费不断升级的今天，上汽大众未来除了会关注车型本身的产品力外，还会着重关注消费者的实际需求，把握更多细分市场。”

（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 俞经民）     杨嗣耀则围绕年轻化向我们传达了上汽大众基于市场新需求而积极做出的改变，“上汽大众旗下车型也变得越来越年轻，包括4月份亮相的新途昂、到现在的新途观、新帕萨特等，整体的设计语言都更加年轻化潮流化。我们的产品在不同的细分市场，都是朝着最有产品力的方向去的。”

（  上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监 杨嗣耀）     杨嗣耀进一步补充，除了产品定位变得更年轻，上汽大众针对产品定价也进行了适应性调整。“ 在定价方面，未来上汽大众会对包括全新途昂、新帕萨特等车型的指导价格进行适当的调整，缩小成交价格和定价当中的差距 。我们希望在终端成交价格上趋近，给到消费者更加亲民的价格，从而提升车型的竞争力，也能维护好二手车的残值率。”

Q：如何实现服务体系的增值？

新能源的春风拂面而来，自主车企以及造车新势力都在新能源赛道上奋力冲刺，并形成了一定的先发优势。而步伐相对较慢的合资车企、豪华车企，应该如何在这场赛跑中追赶并超越呢？作为传统车企中的老牌劲旅，上汽大众自引入ID.家族以来，为用户体系的全面升级实施了哪些举措？     俞经民坦承，国内的纯电动车已经有三波大的发展。想要获得消费者的认可，最重要的是三点：续航要够长、造型要出挑、服务要出众。但是，没有一家车企能够做到All in。“ 上汽大众投入170亿建立ID.基地，推出ID.4 X、ID.6 X和ID.3等车型，就是要All in，就是要回归到本源 。”

上汽大众正式引入ID.家族后，不仅小步快跑更新产品，还在各个层面进行了革新，包括销售模式、营销模式。   销售模式上，上汽大众引入了代理制模式，在传统车企中实现了销售创新。据了解，ID.家族的交车流程，目前已做到线上和线下的融合，线上选车DIY下订，线下经销商提车，回归到营销是服务的本源。     而在营销模式上，上汽大众也更多地面向年轻消费者，包括“送老板上太空”、途恺车型与王者荣耀联赛合作等，都是上汽大众转型升级进程中的大胆尝试，而这些举措也很好地促进了上汽大众与消费者之间的沟通、共鸣，进一步提升消费者的品牌认同感。

汤旭静强调，未来上汽大众的品牌理念将会更多地出现“玩”这个字眼。她认为，与用户“玩”在一起，不仅要“玩”得大，还要“玩”得出众。

在与汤旭静的对话中，我们还了解到，上汽大众的直播中心上半年共有超过6000万人次的观看，预计下半年还会翻一番。品牌的抖音也刚刚突破200万粉丝，增长速度非常快。 接下来，上汽大众的线上APP将吸纳更多车主用户，目标是做到50万的月活。显然，上汽大众已经跳出以往传统广告的模式，更多地从社交层面触动年轻消费者。

Q：车机系统能否作出更多本地化的适配？

目前上汽大众燃油车搭载的是“智慧网联3.0”系统，ID.家族全系搭载“智慧网联4.0”系统。对于上汽大众未来会否与德国方面加深合作，作出更多本地化适配，俞经民表示了肯定。     “车机部分最高频的场景主要是导航、语音功能。可以说大众的智慧车联系统和其他全球主流市场如美国日本的同类来比，都显得更顺畅。上周，大众集团发布了2030 AUTO战略。同样地，上汽集团今年在4月份做了SOA平台发布，而上汽大众已经实现了智能车机系统以及在线服务的本地化开发，自动驾驶也已开始本土化开发。”俞经民说道。

其实，ID.家族的本地化车联网功能已经处于同级别的中上游水平。轱辘哥最近试驾了上汽大众的ID.4 X，车辆利用车联网功能对规划路线的交通状况进行预测，还能对前方发生的交通事故进行预警，并经过驾驶者同意后适时更改路线。     俞经民表示，上汽大众不断在智能座舱系统投入研发资金，包括智能驾驶辅助、5G-V2X、网络安全等均已达到行业内的上游水平。单纯地从汽车角度来看，大众是可以做到与BBA同水平的。     杨嗣耀也提到，当前上汽大众的智慧车联系统已经做出了很多本地化的适配。除了能识别普通话外，还能识别四川话、粤语等方言。未来，上汽大众还将会作为发起者和主导者，与本地企业达成更多合作，建立智慧车联生态圈闭环。

Q：ID.家族会否独立成上汽大众的子品牌？

面对不断变化的国内车市，部分传统车企选择将旗下新能源车系独立成子品牌，以便让资源更好地进行分配。那么ID.家族未来是否有规划成为大众旗下的新能源子品牌？     俞经民对此表示：“ID.是代表大众电动智能车的品牌，但是不会跟大众品牌并列。大众明确地知道电动智能车是趋势，汽车工业是规模化的行业。有着相当的规模和技术，才能实现‘All in’，实现‘大象转身’。大众有自己的OS，有自己的软件中心，要开发全新一代的汽车架构，这是坚定不移的，也是很有信心的。ID.家族有实力扎根下去，坚定不移做下去。大众是这样想的，上汽也是这样想的。”

杨嗣耀则对上汽大众新能源的未来充满了期待。一是因为上汽大众将会持续丰富电动化产品矩阵，进一步引入ID.家族车型，据悉上汽大众ID.3将会在8月份的成都车展上正式首发亮相。   二是因为上汽大众将会在技术领域进行更深的布局。杨嗣耀认为，现在看到的技术路线，不像以前那么泾渭分明了，相信今后会越来越融合，技术层面的合作也会越来越广泛。

面对消费主力日益年轻化的国内车市，上汽大众从品牌、产品、营销等多维度进行了全面升级，目的就是要与消费者们“玩起来”，直接打通厂商与消费者的共鸣渠道，获取更多用户需求，进而提升产品竞争力。

今年将会是上汽大众的产品大年。下半年，除了ID.3以外，上汽大众全新凌渡也有望正式面世。参考上半年单一品牌的销冠成绩，上汽大众有望在新款途观L和新款帕萨特正式上市的前提下，取得更为优秀的市场表现。