在 Jeep 牧马人长达 35 年的产品历史中（不算之前军用，Kaiser、Willys 车厂时期），曾经用过 AMC 的 4.0L 直六单元、Chrysler 的 3.8L V6 单元、3.6L Pentastar V6 单元、直列四缸 2.0T 单元 …… 等汽油发动机。

但试过牧马人 4xe 版之后，我敢说，以上那些动力单元都没有发动机＋电机合体来得更适合越野！

尽可能维持电量

其实很长时间以来，小编都认为牧马人配 Pentastar 3.6L V6 发动机，应该算是国内能接触到的最理想组合，理由不在它的动力有多强，毕竟目前 2.0T 四缸机器的扭力都能压榨得比它高；重点在于它的品质很稳定、很耐操，动力输出又线性、饱满，对应牧马人这生来 " 干粗活 "、跑越野的车特别合适！

但此行在海拔四千米以上的康定鱼子西试驾 Jeep 牧马人 4xe，它彻底颠覆了我对牧马人的看法！我觉得 …… 插电混合动力，应该算是目前为止国内所能接触到，最适合牧马人的好动力配置。

先说驾驭感觉吧！双电机与发动机联手祭出官方资料的 637Nm 最大扭矩可不是开玩笑，油门轻轻一踩，加速力道就源源不绝输出，而且这和我印象中那牧马人油门踩下动力得等一下的感觉完全不同，动力与意念之间的联系非常一比一，非常好开、好控制！

我终于理解主办方在海拔这么高的地方办试驾的用意，毕竟一般发动机在高海拔都难免有点动力减损的状况出现，尤其遇到越野爬坡等路况现象更是明显。

但牧马人 4xe 有电机助力，动力丝毫不受海拔影响，油门一踩轻松征服！

但更让我称赞的是，Jeep 设计的这套插电混动系统运作逻辑相当高明――它提供了 Hybrid 混合动力、Electric 纯电动力、E-Save 节电模式三种驾驶模式，实际使用起来，可以感觉这套动力系统更着重在确保电池有充足电量，让电机有更高运作介入比例。

这样的设计是合理的，毕竟越野车对于扭矩的需求很高且需求条件变数很大，就像在这高海拔地方玩越野，电机运转就不可或缺。

也因此试驾过程中，常常可以听到车头里的发动机启动之后拉高转速，在带动 P0 电机努力为后座椅下那 17kWh 容量的电池充电，然后听到电机发出独特的美妙声线 …… 是的！

其实牧马人的 NVH 还是那样，你要说它多完美不切实际，谁在享受越野驾趣时会计较这个呢？

非承载底盘、前后整体桥悬挂 …… 都与一般燃油动力版牧马人相同，方向盘转起来依然让人觉得方向感知有些虚无，但在非铺装路面上这设计就很舒适好操作，配上长行程避震器，感觉 Jeep 打造越野车的功力已臻化境。

中控台上有个 " 最大动能回收 " 按键，按下它，放开油门时的拖滞减速感变得更为强烈，这在越野驾驶时也格外好用，甚至在面对下坡它还能起到些许类似 " 陡坡缓降 " 的作用。而它也能起到最大化确保电池电量的效果！

实在很难想象，在行驶了大约 200 多公里包括铺装、非铺装山路之后，牧马人 4xe 的油量表居然才掉了不到一格，对比同行大哥大切诺基的油耗量，这实在是太神奇了。

ZF 变速箱不简单

再来说说这套插电混动系统的结构吧！发动机就是熟悉的代号 MW633199 的 2.0T 单元，而电机则有两个配置，其中 P0 模式 BSG 电机透过皮带达到启动发动机，以及发电、驱动多重功能，它可以提供 53Nm 最大扭矩、33kW 最大功率。

至于与发动机搭配的，则是内建以 P2 形式配置另一电机，来自 ZF 品牌的 8AT 变速箱。其实恰恰就在前年这个时候，小编才在 ZF 举办的全球媒体活动上接触到这既能兼顾体积又能提高传动效率的神器。

当然，ZF 为牧马人另行开发的变速箱有所不同，齿比、运作逻辑、四传机构 …… 都是针对越野设定的，里面除了有 250Nm 最大扭矩、100kW 最大功率的电机充分发挥驱动效能之外，其实也给驾驶很平顺，升降挡随心所欲的感觉，确实厉害！

驱动模式挡杆上提供有 2H 两轮驱动、4H 自动、4H 分时驱动、4L 加力四种模式，其实越野过程中我一直都是用 4H Auto 就足以应付包括泥泞、碎石、涉水 …… 环境，除非超高难度的越野环境才可能得要 4L 出马，因为这车的强大扭矩已经足以应付多数越野环境了。

越野原味还有绿牌，真香

就外观来说，牧马人 4xe 其实与一般 2.0T 车型没有明显差异，仅仅只是在左前翼子板上多了一个充电插口，以及车尾多了一个 "4xe" 字标。

对于像牧马人这么经典的车型来说，外观设计以不变应万变，其实就是最佳选择。

车内布局也与 2.0T 车型相去无几，小编个人是觉得牧马人 4xe 虽然标榜硬派越野，但如今的车内质感铺陈与驾乘舒适度，已经比前代车型要好太多太多了。

比较明显不同之处，就是仪表的显示和一般版本车型不同，多了实时能耗表、续航里程表等内容，还有仪表台上有个电量指示灯，看起来更有仪式感。

长轴版车型的车内乘坐空间挺不错的，这一代牧马人的车内环境真的比以往车型都友善多多！

经过整天体验下来，我终于可以了解为何牧马人 4xe 一推出就被人抢订，首先它在部份地方可以上绿牌，可以享受新能源购车补贴是第一香。

其次插电混合动力对于越野车来说，真的是绝配一般的存在，既有强劲动力又能节省油耗，这是第二香，难怪热卖！

文/啊车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。