都时间回到11、12年那会，彼时的中型车市场那是一片热闹，日系三杰风生水起、德系神车称霸一方，留给其它品牌中型车的空间不多了。以如日中天的日系三杰为例，当时的八代雅阁2.0L版本的起售价需要20.28万元，开上路后的价格也23万左右了；这些一线品牌车型价格高居不下，也就给了“屌丝三宝”突破的空间，当时的起亚K5 2.0L版本的售价也不过16.78万元，配置还要更好。

那这几款在当年大放异彩的车型，如今过得怎么样了？

北京现代 索纳塔

第八代索纳塔是现代首款使用“流体雕塑”设计语言的车型，开创了一个全新的设计语言，为现代日后的成功打下了坚实基础。第八代索纳塔提供2.0L自然吸气和2.4L自然吸气两款发动机可供选择，六档手自一体变速箱在当时看来也是诚意十足，要知道当时的丰田凯美瑞还在用4AT变速箱。优秀的外观设计和丰富的配置让索纳塔八成为一款热门的B级车，巅峰时期的销量甚至一度破万。

此后迎接索纳塔的便是一蹶不振，九代索纳塔的失败让北京现代雪上加霜。第九代索纳更换了更为平庸的设计语言，不少人直呼这是设计倒退。受到内外环境的影响，第九代索纳塔的销量最高也不过7200台，有些时期甚至只有几百台。

十代索纳塔的运程则是高开低走，如今的表现令人唏嘘。第十代索纳塔拥有脱胎换骨的变化，设计、平台、动力总成都使用了最新的设计，北京现代拿出了大干一场的气势。只不过销量不如当初的预期，后来更是爆出了碰撞测试的负面新闻。北京现代想要凭借十代索纳塔咸鱼翻身，这个梦想似乎并不现实。

东风悦达起亚 K5

众所周知，东风悦达起亚K5是现代索纳塔的兄弟车型。起亚K5之所以能够获得成功，同样是离不开时尚的外观。彼得希瑞尔这位传奇设计师盘活了起亚整个品牌，虎啸式的中网也成为了起亚以后的标志性设计语言。起亚K5最辉煌时候的销量也达到了8000多台。

第二代起亚K5也经历了类似索纳塔九代的保守进化，过于中庸的变化依旧是无法提供足够的新鲜感，销量也是一度只有几百台。

如今在售的K5增加了一个“凯酷”的中文前缀，合理的定价、全新的设计语言、CVVD技术加身的发动机让K5凯酷的销量开始有了一些起色。在这个韩系车普遍没落的年代，600多台的月均销量已经不错了。

雪佛兰 迈锐宝

迈锐宝是一款历史悠久的美国车，在美国当地的地位也就跟我们的桑塔纳差不多。只不过迈锐宝的美国故事，我们听不懂。迈锐宝是别克君威的换壳产品，16万多的价格就能够买到君威同款的机械素质，在当时看来简直就是超值。迈锐宝在巅峰时期的销量也是一片火爆，巅峰时期的单月销量可以达到1.75万台。

迈锐宝XL到来之后，老款的迈锐宝与之同堂销售。迈锐宝XL由于使用了三缸发动机，销量水平大不如前，月销量也一度掉到了几百台。如今的迈锐宝XL已经全系用回四缸发动机，销量的表现也有所提升，月销量稳定在4000左右的同时，偶尔还能迎来小爆发。

总结：现代起亚集团的两款车在当时之所以能够成功，优秀的造型设计功不可没，性价比在当时看来也是相当之高。这两款车型现在卖不好，首先就是自主品牌车型太强了，要配置有配置、要颜值有颜值；其次就是合资品牌一线产品越卖越便宜，花更多的价格去买韩系车似乎没有必要。迈锐宝XL的策略就是“大力出奇迹”，也许迈锐宝不是最好的B级车，可这台车一定是最便宜的合资B级车。

文/耀腾车社

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