在纯电动车还没有真正解决充电和电池安全问题之前,很难做到真正的普及。而为了面对越来越严苛的排放政策,很多车企开始走上了混合动力路线。例如年初的比亚迪DM-i超级混动,搭载该动力系统的产品上市之后供不应求,需要等待两个月才能提车,但消费者乐此不疲的交定金。紧随其后长安推出IDD、长城拥有柠檬平台、奇瑞公布了鲲鹏动力,而广汽传祺近水楼台先得月,直接把丰田的THS混合动力拿来用。

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前不久,吉利汽车也不甘落后,发布了第二代混动系统GHS2.0,据悉,这套动力在节能效率方面有着更高提升,未来将会搭载在不同旗下的新车上。

吉利在混合动力方面的布局还算是比较早,GHS1.0混合动力已经应用在旗下很多车型上。由1.5T三缸发动机作为基础,并且匹配上带有单电机的7速双离合变速箱、动力电池以及驱动电机所组成。满电满油状态下可以实现百公里2L的油耗。不过这套插电混动存在一定缺点,就是如果车主把它当成一台油车使用,从不充电的话,那么油耗甚至会比一辆纯燃油车还要大。而这就是第二代混动系统所要解决的问题。

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虽然现在有关这套系统还没有更多详尽的数据,但从发布会给出的结构图来看,其工作原理和日系两田的混动有异曲同工的地方。首先采用了DHE混合动力专用发动机,使用阿特金森循环,有趣的是,这台发动机档位在4挡以下采用米勒循环,在中低速行驶时可以获得更充裕的动力体验。其次变速箱是经过全新开发的高效混动专用DHT变速器,采用多档齿轮,适应不同工况下的动力输出。

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这套混合动力有着三台电机,各个电机分工明确,其中P1电机用于发动机启动以及配合C0离合器,减少怠速或者低速工况下发动机的负载压力,保证油耗表现以及降低发动机运转时的噪音表现。而P2和P3电机则是用于在纯电模式下进行动能回收,改善低速时的NVH表现。如果按照日系两田的工作原理来猜测,那么或许其中一个电机是用于变速箱输入端与档位连接,而另一电机则集成在变速箱输出端。

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综合来说,现在这套GHS2.0混合动力现在依然处于研发阶段,吉利公布的信息也仅仅只有这一张PPT那么多,具体发动机的动力参数、热效率、电机功率、动力电池容量等都是处于未知的状态,工作原理也是无从得知。不过从结构来看,并且根据官方说法,这套GHS2.0混动由于有三电机的加入,燃油混动效率会更高,且对比其它品牌的能量回收要更为高效,同时变速箱的加入也可以提供更为顺畅的加速体验。

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当然了,任你在PPT上怎么吹捧,最后还是要落实到装车效果,要知道,动力系统越复杂,对于工程师的调校功力也愈发严苛,如果仅仅是具备出色的燃油经济性但缺乏平顺的行驶质感,一样不能让消费者满意。

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长期以来,混合动力市场长期由日系两田所占据,如今自主品牌也开始在这方面发力,相信能对日系形成一定的冲击。当然,除了比亚迪的DM-i之外,绝大多数厂商的混合动力系统都还没正式装车,具体用起来是怎么样的体验,还需要未来试驾才能下结论。

文/耀腾车社

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发布于 2021-07-16 14:29

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