以安全为主题的特斯拉 "T-Talk" 讲堂在广州番禺龙美特斯拉中心举办，现场通过解析国产 Model Y 白车身结构与材料，展示了特斯拉在车辆被动安全性方面投注的心血。

但小编更好奇的是 …… 这样一个有高强度钢、铝合金 …… 各种材料结合的车体，如果实在不幸发生轻微事故，维修上是不是也有独特学问？于是我偷偷的潜入 ……

Model Y 首度见骨

这是我第一次遇见 Model Y 的白车身，不可否认由于这车的售价与成本摆在那里，其铝合金用量比例确实是比 Model S 或 Model X 低，小编也实际用那些二手车评估师常用的漆膜仪检测了下哪里是钢、哪里是铝。

基本来说，Model Y 的车身前 2/3 更多都是采用铁，值得注意的是包括前大梁、底盘横梁、车侧门框 …… 许多部位，都用上了以红色漆标注的 1300Mpa 高强度钢。

有意思的是，车头的主梁基本被设计成三段扛撞结构，首先最前面的铝合金部份只是以铆钉与钢制盒型大梁接合，这摆明就是牺牲给低速碰撞时吸能用的。

其次是高强度钢大梁有应力扭折区，这是给更高车速碰撞时变形吸能用的。最后是靠近防火墙两侧部份，有被压制成两条横梁型结构的部份，再与中间防火墙结合，这里可就是保护车内乘员安全的最后防线，不可侵犯！

车尾部份，基本都是采用铝合金压铸件制成，最吃应力也最需要安全的部份是以螺丝固定在底盘高强度钢衡量上。

其次则是以冷金属过度技术或 Deltaspot 电阻电焊等技术让铝合金与部份车身钢板连接，整体制造工艺确实比传统单纯使用刚才的车身难度更高。

潜入钣喷中心

如此组成技术复杂的车身，势必代表如果遇到碰撞事故，维修起来也得 " 特别手段 " 才能处理的好。为此，小编潜入了龙美店的钣喷中心，实际看看受伤的特斯拉是如何被还以漂亮的。

首先这个 " 铝合金打磨区 " 就是多数坊间钣喷店甚至 4S 店欠缺的，设置此区的理由在于铝被打磨成粉飘散在空气中时，其实它的活性是很高的，如果不小心遇到啥可燃元素，后果可就 ……。

为了安全，针对特斯拉的车身铝合金件作打磨处理，都得在这独立且有抽风设备的区域进行。

对于前、后保险杠等车身塑料件，变形小的基本以加温塑型修复，变形量大的则根据不同车主需求以更换或修补处理。

从车身钣金、清洁，到喷漆、抛光 ……，每个工序环节都有独立的无尘室，这规格确实蛮高的！而且处理时所产生的空气，都得经过这个身价超百万的中央集尘过滤器处理之后才能对外排放。

想做假没门！处理的空气质量数据随时都连线上传到环保部门！

小编问了一下专家：如果碰撞之后铝合金与金属连接位变形，如何修复？首先钢铁以热烘钣金或应力拉引处理，铝合金以低温热烘微处理变形是没问题的，其次结合钢铝主要以铆钉方式进行，但铆钉打哪里？数量多少？可有严格要求，不然有可能造成其它车身焊接部份的强度降低，影响行车安全。技术活！

谁都不想万一，那就一万分确保

Model Y 在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中，获得了五星碰撞安全评级（包括正面碰撞、侧面碰撞、翻滚测试全五星），那车身结构确实有料，对于保护生命安全与电池安全都有一定保障。

当然，谁都不希望车辆发生碰撞，毕竟那已经对生命财产造成了一定影响。而特斯拉的 Autopilot 自动辅助驾驶则是在此之前的防线。

根据特斯拉公布的 2021 年第一季度车辆安全报告显示：在有 Autopilot 参与下的驾驶过程中，平均每 674 万公里行驶里程出现一起交通事故。而美国 NHTSA 数据显示，全美道路交通中平均每 78 万公里发生一起交通安全事故。Autopilot 让行车安全水平达到全美平均水平 8.66 倍！

文/啊车

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