汽势Auto-First|梁树一

受去年同期基数低影响，今年上半年车市增幅数据很漂亮。

但与2019年相比，增幅就现了原形，剔除疫情因素影响，上半年的车市表现刚过及格线。

各路势力起起伏伏，交出了不平淡的成绩单，也为全年的车市走向埋下了伏笔。

上半场已经过去，车市会迎来怎样的下半场？

今年“自主一哥”是吉利还是长安？

对于乘用车领域的“自主一哥”而言，吉利汽车已经制霸了4年，而今年则大有可能被推下王座，取而代之的或是长安汽车。

根据乘联会数据显示，今年上半年吉利汽车累计销售新车57.68万辆，同比增长12.9%，而参考车市整体28.9%的增幅来看，吉利的表现并不尽如人意。相比之下，长安汽车已经实现反超，今年上半年累计销售新车61.30万辆，领先吉利3.62万辆，更值得一提的是，长安汽车的增幅达到了64.2%，位列主流车企之最。

需要注意的是，长安汽车对于“自主一哥”头衔并不陌生，这一头衔在属于吉利之前很长一段时间都属于它，而今再夺回来甚至颇显“物归原主”之意，当然，长安汽车也绝不能掉以轻心，在刚刚过去的6月份，吉利终端销量已经反超长安。

特斯拉比亚迪谁把谁拉开来比下去？

从特斯拉上海工厂投产之日起，特斯拉迅速在国内新能源车市场杀出一条血路，Model 3、Model Y都毫无悬念地成为各自细分市场的销冠车型，特斯拉也轻松地坐上了国内新能源车销量榜榜首宝座。

不过，在今年上半年受到“刹车门”、“缺芯”影响，特斯拉在4月跌入低谷，所有人都认为特斯拉将风头不再，准备让位。然而，5月份特斯拉又迅速反弹……且在刚刚过去的6月份，特斯拉旗下两款车型再次包揽了纯电动车销量榜亚军、季军，分别是销量为29143辆的Model 3和销量为11623辆的Model Y。而纵观今年上半年，特斯拉中国仅两款国产车型便创下了超20万辆的大好成绩。

但这并不意味着特斯拉提前锁定全年销冠，因为比亚迪在奋起直追，数据显示，刚刚过去的6月份，比亚迪旗下新能源乘用车的销量为40116辆，同比大涨207.1%，与特斯拉差值仅为650辆。而今年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销量突破15万辆，倘若下半年全新车型海豚能再续写宏光MINI EV神话，超越特斯拉不无可能。

法系车有法儿虎口脱险吗？

对于法系品牌乘用车而言，雷诺已与去年年初退出，DS变卖家当后已经挣扎在生死边缘，目前的希望再次交给了较早进入中国的雪铁龙、标致。低迷了许久的法系车有虎口脱险的可能吗？

根据神龙汽车发布的战报，上半年标致、雪铁龙两大品牌终端销量同比增长75%，目标完成率为105%，其中，标致品牌上半年同比增长高达130%。更值得一提的是，在刚刚过去的6月份，神龙汽车还是东风汽车集团众多板块中唯一实现正增长的合资品牌。

不过，从具体数据上来看，神龙汽车上半年仅销售新车40558辆，4万辆的成绩对于一个造车新势力来说算得上优异，但对于曾年销70万辆的神龙汽车而言，甚至有些羞愧难当，或许这也是战报中仅发布增幅不发布具体销量的原因。

不过，从市场占有率来看，虽然去年上半年法系车在华布局了3.5个品牌（雷诺中场退出，按0.5计算，宝能彻底入主长安DS为去年5月30日，按1计算），但市场市场占有率仅为0.3%，而今仅剩神龙一家，市场占有率却提升至0.4%。法系车能否虎口脱险尚不得而知，但外界已经看到了复苏的苗头。

日系车能否日回中天？

近两年，日系车在中国混的风生水起，销量持续增长，然而在刚刚过去的6月份，丰田，本田，日产、马自达均出现了不同程度的同比销量下滑，其中丰田是上半年来首次下滑，本田，日产连续两个月同比下滑。与此同时，根据中汽协数据，在市场占有率方面，今年上半年日系车的市场占有率下降了2.1个百分点。日系车怎么了？下半年日系车能否止跌回升？

汽势Auto-First预测，日系车在下半年能够止跌回升，但是有一个前提——“缺芯”得以解决，否则，维持现状已是不易。

之所以这样预测，是因为日系在华的受欢迎度高，近年来丰田、本田、日产齐头并进，其中“两亩田”甚至已经开始向着百万辆体系冲刺，而其大举扩张的原因则是产品不愁卖。不过，在芯片短缺的影响下，造不出车成了新困扰，销量下跌自然在所难免，当然，也不仅是日系车企出现下滑，德系、美系、韩系皆是如此。

下半年车价还是“架”得高高的？

汽势Auto-First注意到，从两年前车市“寒冬”到来起，价格战始终伴各大车企左右，似乎终端优惠已经成了卖车的必选项。

然而，疫情影响芯片短缺、原材料价格上涨，在去年年底车市突然迎来终端优惠收缩潮，而在今年上半年车价仍然维持高位，车市降价的少，保价的多，涨价的也不在少数。下半年车价会是如何走势？

在汽势Auto-First看来，车价的走势如何，还需要回到发生问题的原点，是谁导致的价格上涨，价格上涨的原因是什么，下半年能否解决。显然不能，相关专家表示，在今年下半年芯片短缺仍将持续，故车价大概率会保持高位，可能今年的“金九银十”将不再是车市旺季，甚至岁末冲量也会显得有些乏力。

当然，事无绝对，并不能排除存在一些车企为了冲量在下半年加大优惠力度卖车的可能，譬如迫切需要重新打开市场的法系车、韩系车。（图片源自网络）