最近一则有关上汽的股东大会的采访流出,其中上汽董事长的一则回应在整个车圈引发了不少的争议,"与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的" ,拒绝与华为合作让上汽成为众矢之的,各个媒体、消费者、华为粉丝都纷纷站出来指责上汽。

翻看这几天有关这件事的文章,可以看到下面的很多对上汽的评论非常的难听。有说上汽不跟中国企业互帮互助,没有企业精神的;也有说上汽是传统车企抵触改变、顽固不化的表现;更有甚者直接将上汽叫做"卖国贼",就是想跟外国的供应商合作,这才公众场合严词拒绝华为。

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实际上,上汽董事长陈虹是有前言的,很多人都是断章取义直接开怼。陈虹表示:"上汽集团与百度和华为都有很多合作。与华为在5G方面和互联网生态方面也有很多合作项目。华为'我们'很熟的。",实际上上汽是愿意跟华为并且已经有了很多合作,并不是网上大家以为的上汽就是完全拒绝与华为合作,上汽只是拒绝华为的整体解决方案,包含自动驾驶软硬件的内容,在这一点上,上汽敢于说"不"对整个行业、华为以及它自己本身来说都是非常负责任的态度。

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对上汽 华为的方案太极端

我们先简单说一下华为的这套整体解决方案具体涉及到了哪些方面,我们就拿华为赛力斯SF5来当例子。在这台车中,华为在电驱系统、中控软硬件解决方案、整车生硬立体环绕系统都几乎是从硬件到软件的全覆盖,这还是没加入自动驾驶方案的浅合作。一辆新能源汽车就这么几样东西,华为的整体解决方案都吃光抹净了,其合作伙伴甚至只需要做一个底盘+四个轮胎以及一些基础硬件就可以上市了。

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对于整个上汽来说,作为中国传统汽车行业的大佬,上汽的造车经验与理念都是非常成熟以及成体系的,同样它们对整个汽车未来的走向也是十分明确的。正如上汽陈虹所言,未来的汽车一定是软件占主导,华为所提供整体的解决方案实际上是提供了一辆车的灵魂,上汽选择合作就会变成躯体,这不仅意味着车企逐渐失去硬件选型的话语权,甚至连底盘、转向、制动等汽车的核心零部件选型上,也需要为了配合合作方而让位,这对于任何一家成熟的企业来说都是无法接受的。

华为曾表示下一代汽车传统部件的构成只会占30%-40%,所以华为搞了一套解决方案把剩下的60%全给一锅端了。这对于很多企业是不可接受的,"不要把鸡蛋放在一个篮子里"是公认的真理,但华为就是把自己的篮子里摆满了鸡蛋拿给厂商,并且还告诉别人我这鸡蛋的大小排列顺序都是定好了的,你直接用就成,这让上汽如何来合作?

对华为 这样的舆论让其举步维艰

华为在以前就曾多次表态:"我们只是想帮企业造好车",很多人都把华为比作现在的博世,认为华为是想做中国的博世,华为也对这个观点基本上保持比较认同的态度,但博世现在的地位绝对不是推出解决方案就做到的,华为需要得到更多厂商甚至是整个车圈从上到下的承认,这点靠什么来实现?只能靠像上汽一样的大车商都在用华为方案并且承认的情况下做到。

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但华为现在推出的整套方案实际上也就是赛力斯SF5上搭载,再加上一个极狐α,这两个品牌要么是新生厂商,要么就是走下坡路的车型,主流厂商不可能接纳华为的整体解决方案的,至少现在来说很难接受。但上汽这事件一出,整个舆论更加倾向于攻击上汽,这不仅不会让其他厂商接纳华为,甚至会对华为敬而远之。

不仅如此,喧宾夺主是现在舆论产生的第二个后果。原来的博世跟低调这个词是结合的非常紧密的,每当人们提到这个企业,潜意识都会觉得它像一个成功人士背后的关键人物一样,正是这样的意识形态让几乎所有的世界级车企都愿意与其合作、互利共赢,因为没人会因为这辆车有博世的加入而称它为"博世车"。

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但现在的华为粉丝带来的是什么?是所有的潜在合作伙伴在怕:拒绝第三方的一个合作提议,就能被顶在媒体头版批斗三天都不止,这种合作姿态在行业中是大忌,整个事件更狼狈的其实是华为。

对行业 或许会毁了国产车超车的机会

中国因为历史原因,在汽车行业起步较晚,传统汽车制造包括其中的零件供应我们与国外领头企业的差距是肉眼可见的大,并且这种差距至少现在看来是难以追平的。但新能源汽车的普及却真正的给了我们一个弯道超车的机会,电车相对油车特殊的结构性让我们与国外大佬车企几乎站在了同一起跑线,这也是为什么包括百度、小米、华为等科技公司纷纷要来参与,一个几乎已经定型的行业如传统油车制造是不会有这样大面积新兴力量加入的,只有新能源汽车这种未来无限可能的赛道才会这么火热。

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据麦肯锡预计,汽车中软件单车价值量增速最大,纯电动车型将由 2025 年的 0.23 万美元增长 7倍至 2030 年的 1.82 万美元。同期 ECU/DCU、传感器、动力系统(除电池)及其他电子器件增速分别仅为 37%、 27%、-7%、5%。此外,在豪华车及主打智能化车型上,软件的价值量占比及绝对值将处较高水平。2030 年软件驱动的占比将达到 30%,届时硬件驱动占比仅为 41%,软件智能为王的时代已经来到。

只有百家争鸣、百花齐放才能让这个行业快速进步,中国车企想要崛起,良性竞争是必不可少的。就拿上汽来说,早在2018年,安亭已经开放了自动驾驶路试路段,并且前段时间上汽联合打造的智己L7的自动驾驶测试视频相信大家也都看过,上汽在这方面的技术实力是根本不输甚至某些方面远超华为,这就是良性竞争带来的共同进步。只有传统车企与科技企业共同发力,才可能超德赶美,而现在的情况更像是华为想一家独大,而它的粉丝们更是要求国内车企、厂商全面配合,它们一起在完成一个强迫整个行业的"壮举"。上汽的拒绝是合乎情理的,自动驾驶方案中国也不能够只有华为一家。

最后,不要让华为演变成只要华为的业务能触及的领域都不能说不能碰。至于上汽拉不拉,那只是它自己的事,其业绩差更不是用来道德绑架的借口,更何况在自动驾驶领域华为还真不一定比得过上汽。

文/出行局

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发布于 2021-07-07 16:30

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