“今年国内新能源汽车年销量突破200万辆是不成问题的，尤其是‘双碳’目标的提出，将进一步优化发展新能源汽车的内外部环境。”这是中国汽车工业协会副秘书长师建华近日在接受媒体采访时，对我国新能源汽车市场未来发展走势做出的预判。

从2011年8368辆到2021年的200万辆，短短的十年时间，国内新能源市场翻了近240倍，可见新能源市场发展之快。毫无疑问，新能源已经是未来的主发展趋势，传统燃油车退出市场已经进入了倒计时阶段。对于新能源来说，除了国家关注新能源汽车发展外，各个车企大厂也是不断在新能源汽车领域发力，其中就包括大众、奔驰、奥迪、捷豹等在内的知名国际车企大厂已经宣布停售传统燃油车时间，无疑加速了新能源车型的快速发展。

众多车企立下停产燃油车的“军令状”

6月22日，一条关于奥迪的消息刷爆了汽车人的朋友圈，奥迪宣布在2026年后投放市场的车辆均为电动车型，燃油机将在2025年停止研发，到2033年奥迪将停止生产内燃机，正式停产燃油车，目标是到2050年实现零碳排放。随着奥迪宣布停售燃油车，一时间禁售燃油车也就成为了大家所讨论的焦点话题

其实不止奥迪，最近几年很多车企都宣布了自己停售燃油车的计划以及时间。比如，在奥迪品牌宣布停售燃油车没多久，大众汽车也对外表示，其计划在2035年之前停止在欧洲销售燃油车。在今年4月，本田也宣布到2040年将停止销售新的燃油车，只销售电动汽车和其他不排放二氧化碳的汽车。值得注意的是，本田是日本车企中第一家提出该目标的企业。

除上述知名汽车品牌外，其他车企，如捷豹品牌将在2025年变成一个纯电动品牌；通用汽车希望到2035年之前只生产零排放轻型汽车，力争到2040年实现碳中和。除上述车企之外，沃尔沃、福特等国际车企都有了自己停售燃油车的计划。

当然，在停售燃油车的计划上，并不止各大跨国车企有所计划，中国汽车品牌同样有着自己的规划。比如长安汽车在2017年宣布将于2025年开始全面停售燃油车，长城汽车也发布了自己的规划，其在2025年预计销量目标为400万，其中新能源汽车占比达到80%。可见，虽然长城汽车并没有停止宣布销售燃油燃油车，但也将新能源视为未来主要发展方向。

由此可见，停售燃油车已经成为了大部分车企大厂们的共识。对于市场来说，随着各大车企公布燃油车停售时间，显然会加速新能源汽车对传统燃油车的颠覆，加快新能源市场的发展。

“禁燃”路并不容易

不可否认，虽然“禁燃”时间已出，但在当前新能源市场中，大多数传统品牌都是处于试水阶段，没有投入过多的精力，相比之下，燃油车才是它的主销战场。

我们以销量来说，在今年第一季度中，我国新车销量648.4万辆，其中新能源汽车销量51.5万辆，尽管同比增长近3倍，但渗透率依然只占新车总销量的8%。尤其对于那些传统燃油车来说，虽然都在喊着发展新能源的口号，但真正其新能源的销量在整体销量中占比太少，让它们并不能快速放弃燃油车，毕竟这才是它们立足之根本。

对于传统车企来说，如果新能源汽车的渗透率无法快速提升，要车企主动“全面停售燃油车”谈何容易。其次，从目前来看，新能源车还有很多需要解决的问题，比如电池续航的突破、电池原材料的供应，以及充电桩建设等问题。丰田汽车掌门人丰田章男也曾表态，当下电动汽车其实是被过度炒作，大部分人并没有考虑到向电动汽车转型的成本。

新能源给中国品牌新机会

当然，任何一场变革都不会轻松，对于新能源市场来说，想要其发展壮大，并不仅仅是“禁燃”那么简单，更需要的是技术、市场多方面的发展，而这也给了中国品牌新机会。

对于这些传统燃油车来说，虽然它们给出了禁售燃油车的时间，但它们走电动化的路却是矛盾的。毕竟，在传统燃油车领域，它们有着上百年的研发经验，也树立起了属于自己的品牌影响力。但在新能源这条“赛道”上，它们则要放弃太多东西，失去多年积攒下的优势。

从全球范围内来看，中国汽车品牌和中国市场才是新能源的“主战场”。销量是不会骗人的，当前我国发力较早的蔚来、小鹏、理想、比亚迪等汽车品牌的销量，在全球电动汽车市场中已经占据大部分份额。中汽协数据显示，今年前5月新能源汽车产销分别为96.7万辆和95万辆，均同比增长224%。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。

从技术上来说，我们自主品牌也有足够的底气。例如，比亚迪是国内少有的拥有“三电”自产能力的品牌。又例如广汽新能源，现在已经拥有自己的独有技术，大家特别关心的电池、电控，广汽新能源也拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发的，G-MC机电耦合系统、动力总成也是非常先进的。显然，在新能源时代，我们中国品牌终于能和各大跨国车企掰掰腕子。

对于中国汽车品牌来说，在新能源领域上拥有自己的优势，让我们看到换道超车的机会。如今各大车企“禁燃”时间已出，至于未来如何来发展新能源，让时间来给我们答案！

文/汽车很听话

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