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从无到有,从小到大,从弱到强,长城汽车蜂巢动力用21年实现了从追赶者到引领者的蜕变。在其雄心壮志与脚踏实地的“每天进步一点点”下,我们距离见证长城汽车的下一个里程碑时刻并不遥远。 图/来源网络

一千万,对于汽车ac行业来说足以是一个巨大的里程碑。能够在数百家车企中脱颖而出达成如此成就的车企并不多。

可以说,在中国汽车市场上成功跻身千万销量俱乐部企业的发展之路虽然各有千秋,但它们无一不是通过深厚的实力与不懈的努力才得以成就。

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如今,在进入“千万俱乐部”后不到半年,长城汽车又迎来了新的里程碑。

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6月17日,长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式于苏州扬中举行。作为我国具有代表性的自主品牌,长城汽车强劲的发展态势与其零部件强悍的核心竞争力密不可分。而这一次,长城汽车成为了首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。

值得一提的是,在达成“千万”里程碑后,长城汽车显然不会停下前进的脚步,蜂巢动力还有更大的雄心壮志。在为24位合作伙伴颁发“真心伙伴奖”后,长城汽车蜂巢动力进一步展示了未来的产品规划,来向市场证明其未来更加可期。

或许没有什么能比数字更能直白地描述蜂巢动力雄心壮志:

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关于未来,蜂巢动力计划在2023年实现产能翻倍,用4-5年时间达成下一个发动机产销1000万台的成就。而这底气则来源其未来产品的规划,涵盖有4种燃料、6大平台在内的23款发动机,满足N种使用场景,将全面兼容常规和混动架构。

可以说,这样的规划意味着长城汽车将在燃油动力上更进一步,同时又能在即将到来的电动化时代中有持续性地带来更加多元、更值得期待的动力体验。

历经21年达成“1000万”成就

在20多年前,很难想象中国品牌的自主发动机会达成产销1000万的成就。毕竟那时,国内自主车企技术还都较为薄弱,在汽车制造核心技术,尤其是动力系统上几乎全部要仰仗国外供应商,仅凭国内车企的力量还无法制造出性能出色、稳定可靠的发动机。

在不断学习、借鉴业内先进技术中,国内发动机技术也迎来了快速发展。而这之中,长城汽车也早早地在2000年5月就建立了保定长城内燃机制作有限公司,正式开启自主研发生产发动机。

随后在21年的发展中,长城汽车又在保定、徐水、天津、扬中等地又陆续建立工厂。

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从2016年至今,蜂巢动力连续5年产销突破百万。如今,蜂巢动力在重庆工厂也将在下月竣工投产,在扬中的工厂未来投资也将达到80亿元。而除了国内,长城汽车在印度、泰国、俄罗斯也设有工厂,从而形成了国内外“6+3”产能布局。

21年的风雨兼程,到如今1000万台发动机下线,蜂巢动力从无到有,从小到大,从弱到强,实现了从追赶者到引领者的蜕变。

距离下一个千万成就并不遥远

达成新成就,也意味着将有一个新的起点、新的开始。与21年前刚刚起步时的弱小相比,如今的蜂巢动力与长城汽车已经有了足够的积累,不光是深厚的技术底蕴,还有千万的市场认可。

目前,长城汽车蜂巢动力已拥有从1.5L到3.0T,从自吸到涡轮增压,从传统动力到混合动力的全线先进发动机产品布局。

在这样的基础之上,蜂巢动力对未来无疑充满着自信,不再满足连续5年产销过百万台,蜂巢动力计划在2023年实现产能翻倍,用4-5年时间达成下一个发动机产销1000万台的成就。

在未来产品规划上,长城汽车蜂巢动力将推出涵盖4种燃料、6大平台在内的23款发动机。而在这次发布会上,长城汽车一口气发布了8款发动机,最早的一款在今年年底上车搭载。

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其中,1.5L第四代发动机是混合动力专用发动机,将于今年12月推出。这款发动机专为长城柠檬平台而设计,拥有超高压缩比,兼容多火花塞,热效率高达41%,最大功率为110kW(150马力),峰值扭矩达到220N·m。

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1.5L第五代DHT发动机,将于2022年推出。据介绍,该发动机将是全球首款量产的预燃烧室小排量发动机,其采用蜂巢全新混动燃烧架构,具有超大的程径比,超高的压缩比,超低的摩擦功,热效率达到43%+,最大功率为120kW(163马力),峰值扭矩达到240N·m。

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而应对消费升级,进一步满足中大型车辆的高动力性需求,蜂巢动力将在2022年推出2.0L第四代发动机,热效率达到41%,最大功率和峰值扭矩分别为160kW(218马力)、340N·m。

同时,2.0L第五代发动机也在2022年问世。这款发动机将是全球首款小排量双火花塞预燃室发动机,最大热效率达到43%+,最大功率160kW(218马力),峰值扭矩340N·m。

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到2023年,蜂巢动力将推出名为2.0L极致动力发动机,其最大功率和峰值扭矩分别为260kW、450N·m,热效率将达到42%。

这款发动机采用全自主开发的可变排量机构、高瞬态响应的驱动方案、兼容高效率高充量的燃烧系统,以及宽域高效率增压系统和机油喷射抑制爆震技术,专为针对追求超高性能的中型车辆量身打造。

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蜂巢动力还将在2023年推出混动专用的2.0T稀燃预燃室发动机,最大功率为110kW(150马力),峰值扭矩达到240N·m。

这款2.0T稀燃预燃室发动机采用蜂巢第二代混动燃烧架构,搭载高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等技术,专为中小型混动车辆设计。值得注意的是,这款发动机的热效率将达到45%以上,非常值得期待。

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2024年,蜂巢动力将推出合成燃料专用发动机,热效率为41%+,最大功率90kW,峰值扭矩230N·m,采用耐腐高压喷射系统,耐溶胀油路传输技术,具备智能燃料识别及适应性控制系统,适配范围广。

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2025年,蜂巢动力将推出首款氢气发动机,热效率达到42%+,最大功率为120kW(163马力),峰值扭矩230N·m,搭载氢气专用直喷喷射系统、高压耐腐氢气供给系统、高效防泄漏专用增压器、超低摩擦技术。

除此之外,长城汽车后续还将推出3.0T发动机等产品,即将搭载这些发动机的坦克700/坦克800等重磅车型也深受市场期待。

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长城汽车蜂巢动力研究院院长李健表示:“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心,从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关,进行相应的产品升级迭代,囊括1.5L到3.0L的全部主流排量,实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。”

从这些不输于市场同级竞品的参数和丰富全面的产品布局来看,蜂巢动力在产品核心竞争力上已占得先机,同时其发动机产品的高效、低碳、清洁和多元性上的布局也正是内燃机行业发展的趋势所在。可以预见,蜂巢动力的未来注定会更加精彩。

总结

从无到有,从小到大,从弱到强,长城汽车蜂巢动力实现了从追赶者到引领者的蜕变。其雄心壮志不会止步于1000万里程碑的达成,蜂巢动力与长城汽车前进的脚步并不会停止。

站在新起点上,长城汽车依托完整的零部件产业布局、多年的技术底蕴以及超千万消费者的支持,还在清洁化动力、新能源领域不断突破,并加大了混动、纯电动汽车的核心技术研发投入。

在雄心壮志与脚踏实地的“每天进步一点点”下,我们距离见证长城汽车的下一个里程碑时刻还远吗?

文/Mcar车界

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发布于 2021-06-18 10:00

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