近些年来,国内汽车行业最重要的变化就是消费者开始重视汽车的安全性。自从C-NCAP成立并开始真刀真枪的测试各类量产车型后,国内消费者的不仅是会根据结果选择哪台车购买,更重要的是在潜移默化中让消费者知道汽车安全的重要性。

对于汽车安全性的重要,想必也是一个汽车市场越发成熟的重要表现之一。近日,最新一批车型C-NCAP测试结果出炉,来自东风风行的T5 EVO 1.5T DCT 钻石版以89.3的高分脱颖而出。

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根据车型自主抽取计划和随机抽样的原则,中汽测评独立地从东风柳州汽车有限公司的经销商处购置了东风牌LZ6460XQ15BD型多用途乘用车(东风柳汽风行T5 EVO 1.5T DCT 钻石版),将按照相关测评管理规则进行正式测评。

安全至上,风行T5 EVO为自主品牌添彩

-作为目前中国市场最具权威性的汽车安全测试之一,C-NCAP测试项目不仅全面,而且严苛,特别是从2018年开始,C-NCAP大幅提升了碰撞测试标准,向E-NCAP(欧洲标准)看齐,2018版C-NCAP共测试了21款车型,共计有11款车型获得了五星评价,五星评价率跌落到52.4%。很多之前获得五星成绩的品牌和车型,甚至包括别克、大众在内的合资品牌,都在严苛版测试中败下阵来。
今年,中汽中心在2018版C-NCAP评价规程的基础上进行了进一步提升,对三大板块、18个小项进行了升级。经过长达一个月,包括侧面碰撞试验、鞭打试验、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验,T5 EVO依旧凭借硬核越级产品力在四项碰撞测试获高分,最终拿下五星安全评级,也算是给自主品牌扬眉吐气。

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事实上,中国新车评价规程C-NCAP的五星级并不是很简单。测试时C-NCAP会根据车辆安全性能均衡地分析。最终根据车辆表现进行星级的评价。另外在满足综合得分率的前提下,还要满足乘员保护、行人保护和主动安全三个部分,各个部分设定的最低得分率要求。如有部分得分率不满足要求,就要将车辆进行降星处理。

C-NCAP为什么值得消费者信赖,就是每一款车型的测试视频都会以最真实的姿态放在其官方平台,消费者可以直观地感受一款车型的安全性能。并且,C-NCAP为保证实验结果的真实可靠,会驳回汽车厂商任何不正当的要求。不存在汽车厂商用金钱等方式可以改变试验结果的事情,曾经的“五星批发部”早已是过去式。

严苛标准展现过硬实力

以正面碰撞为例,我们可以清楚地看到风行T5 EVO以50公里/小时的速度,进行100%的正面撞击刚性墙。碰撞后,首先整体车身除了撞击部位外,相对保持完整,如果乘员舱框架不够坚固,发动机、变速箱和转向柱极易挤入乘员舱,对前排乘客造成较大伤害。

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据了解,相比于传统钢制前防撞梁,T5 EVO前防撞梁使用优质铝合金材料,剖面呈“目”字形闭合机构,壁厚最大为3.2mm。在相同布置空间下,比普通钢制防撞梁减重约50%,吸能效果提高约40%,发生剧烈碰撞时,自身溃缩吸收碰撞能量,最大限度减少向后传递碰撞能量。

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不仅如此,T5 EVO的A柱、B柱、C柱均没有发生形变,四扇车门也都能正常开合,甚至车灯也还亮着。特别值得一提的是,前排安全气囊在发生碰撞时也可以正常打开,而假人头部落点落在气囊正中央,对前排乘客起到了有效保护。

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碰撞发生前期,预紧式安全带点火回收,安全带紧绷有效约束乘员处于正常位置,随后安全气囊精准点火,假人向前运动,乘员躯干收到安全带有效束缚,头部有安全气囊稳定支撑,免受碰撞伤害,同时,转向管柱受到头部压力发生溃缩,有效缓解头部向前运动,保护乘员不受伤害。

另外,在正面碰撞之后,整体车身并没有明显左右位移,C-NCAP标准是试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。显然,风行T5 EVO达到了这一标准,避免了车辆在追尾中因为偏移带来的二次伤害。

为用户构筑钢铁保垒

除了正面外,风行T5 EVO的侧面也同样经得起考验。这次标准的提升很大一个表现就是在侧面碰撞中,移动台的质量提升到了1.4吨重(原为1吨),相当于风行T5 EVO的侧面经受的是一台小轿车的质量。

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也就是在一台重达1.4吨“小轿车”的撞击下,风行T5 EVO车门下方虽然出现了凹陷,但基于B柱强大的支撑性表现,撞击凹痕深度较小,车门上方的形变也不严重。而且在前排气帘长度覆盖和保护下,撞击面玻璃更是完好无损丝毫未出现碎裂,有效避免了玻璃碎裂飞溅造对乘客成的二次伤害。

视频中我们也能清楚地看到,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘均能正常打开。

而这都得益于风行T5 EVO结实的车身强度,据了解,风行T5 EVO采用佛吉亚全新骨架平台,大量使用420/500LA等高强钢,在保证骨架高强度性能,法规性能满足欧标+20%余量以上。

此外,在车辆结构设计时,除常规侧面钣金及车门防撞杆的良好设计外,风行T5 EVO在地板侧面增加了呈三角状的支撑结构,能更好抵抗侧面碰撞。于此同时,通过上、中、下多条骨架梁结构路径分散碰撞力,减少乘员侧面伤害。

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四项测试中,最不好理解的可能是鞭打试验,消费者很难从字面上读懂“鞭打”的意义。这里的鞭打实际上是模拟在追尾时,颈椎与头枕撞击的状态,主要是检测座椅头枕对颈椎部位的保护性的测试。

视频中,我们只能看到假人姿态正常,更多的数据需要假人身上的传感器得出,而C-NCAP官方也直接从数据上为我们说明了风行T5 EVO在这项测试中的可靠性。最后的评分显示,风行T5 EVO在鞭打试验取得了4.069分(满分5分)的好成绩。

最后,风行T5 EVO还接受了来自C-NCAP的40%正面偏置碰撞试验,比正面碰撞更快的速度,更小的接触面积,虽然碰撞的是比刚性墙强度更低的可变性蜂窝铝壁障,但在这项碰撞中车辆会不可避免的发生偏转,气囊存在偏移风险。更重要的是,40%的接触面积仅仅在主驾驶一侧,也就是说仅主驾侧前舱结构吸收碰撞能量,乘员损伤风险更大。

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针对偏置碰撞的特殊情况,风行T5 EVO也对车辆底盘增加了副车架前延伸梁进行折弯和溃缩吸能、与车身前连接板设计滑脱结构,碰撞时可沿U型槽向后移动,增大碰撞吸能。在视频中,我们不仅可以看到假人被安全气囊有效拖住,就连车辆最容易折损的A柱也保持了结构件的完好。

不得不承认,风行T5 EVO可以说是为用户打造了一套铜墙铁壁,整体车身高强度钢应用比例高达76%,屈服强度更超过1200Mpa,形象点解释的话,这个数字足以满足核潜艇对于屈服强度的要求。

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而且,风行T5 EVO在A柱加强件、B柱加强件、车门防撞梁、前地板中央通道、前围板下横梁等零件上,都是使用了先进的热成型技术,零件材料抗拉强度达到1500MPa。这些都为风行T5 EVO在这次C-NCAP碰撞测试中打下了坚实的基础。

科技加持,让安全插上智能的翅膀

除了常规的被动安全检测外,风行T5 EVO在主动安全上也有出色的表现。我们先来用数据说话,C-NCAP的往期测试结果显示,20款主流紧凑型SUV的平均得分率为83.77%,而风行T5 EVO在这项指标的得分率高达91.29%,超出行业平均水平。

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从车身用料到结构设计,再到智能配置,东风风行可以说在T5 EVO这款产品上拿出了最大的诚意,为消费者的用车生活保驾护航,本次在C-NCAP的测试中夺得五星评级也是实至名归。

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在C-NCAP测试结果公布前几天,东风风行刚刚在上海举行品牌焕新发布会,不仅将其全系换标“劲狮标”,还启动了“乘风计划”焕新战略和以用户价值为导向的质量保证体系——“风行品质魅力行动”。

相信在这背后是整个品牌战略、技术、研发、生产等环节的全面改进,但除了计划与战略外,风行需要的是一款真正受消费者欢迎的硬实力产品。此时此刻,在C-NCAP中取得佳绩,不仅仅是彰显了过硬的产品实力,也为刚刚焕新“劲狮标”的东风风行开了一个好头。

风行T5 EVO用实力完成了对合资品牌超越,也凭借自己的成绩改变了消费者对于自主品牌的认知。相信,这么一款主打安全的诚意产品,在得到C-NCAP的官方认证后,势必也会引起消费着的关注,点燃市场。

文/BusinessCars

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发布于 2021-06-17 14:35

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