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红树青山日欲斜,长郊草色绿无涯。

六月初的呼和浩特,空气中飘荡着沙尘,北方的风还带着几丝凉意。在阳光明媚的清晨,斯巴鲁傲虎万里行车队整装集结,开始第五段旅程。

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这次的万里行活动,车队会驾驶全新一代的斯巴鲁傲虎从中国最南端的海南岛出发,分为六段旅途,一路向北,途经21个省市地区,耗费一个月左右,全程近一万公里,最终抵达中国最北端的漠河北极村。

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对于斯巴鲁品牌来说,全新傲虎车型,无疑是近期最重要的一款产品。乍看之下,它还是你熟悉的那个傲虎,外表钢铁,线条粗犷,但是坐进去,开上它,你细品,哎?不一样了!

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第五段旅程共三天,时常遇到行人和电动车突然出现,横穿马路,打得你措手不及。一个字,心塞!如果这时候,驾驶的是一台庞大笨拙的车,我真的就压力山大了。

起初斯巴鲁傲虎也的确给我带来了这种压力,也许是来自第一眼的刻板印象。4880mm的车长,1875mm的宽度,轴距2745mm,从车身尺寸来说,比上一代都变大变长了。而这些,对于一般身高的女生来说,驾驶时难免有一定的心理压力。但是一天的时间,这只“猛虎”已经变成我的守护者。

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首先要说的就是转弯半径,官方给出的最小转弯半径是5.5米。在拥挤城市的道路上转弯,调头,停车入位时,腾转挪移,灵活性是傲虎给我的第一印象。

离开市区,从呼和浩特直奔张北草原,全程365公里,车队行驶在G6高速上,时而自由奔袭,时而编队行进,多会用上EyeSight驾驶辅助系统。区别于其他品牌采用雷达的方式,斯巴鲁新一代的EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头探测,以视觉感知的方式掌握周围环境状况。

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和上一代相比,新一代EyeSight驾驶辅助系统的摄像头是紧贴在玻璃上的,据说这样的改变,是希望可以防止异物和灰尘落在摄像头上,影响它的工作效率。

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新款的视野是现款的2倍,在行驶过程中,视野会更加开阔。此外,在摄像头硬件、图像识别软件、控制软件等多方面都进行了提升和改进。

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需要提示的是,方向盘在一定时间内,是要有操作的,不然会不停的报警,提示你的双手要放在方向盘上。而仅仅撘放在方向盘上还不够,要给予它一个扭力反馈才可以,这也是出于驾驶安全的考量。

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长达四五个小时的路途,有了这套系统,驾驶变得轻松和惬意。但是却不能充分展示斯巴鲁傲虎真正的实力。在一段非铺装道路上,我才有机会让猛虎下山。

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作为WRC世界拉力锦标赛里的常青树,斯巴鲁和拉力越野之间有着深厚渊源。虽然2008年,因为全球经济危机的原因,斯巴鲁退出了WRC,但是在今天的民用车型上,你也可以感受到浓浓的越野基因。

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这次我们驾驶的是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的全新傲虎,依旧搭载的是2.5L自然吸气水平对置发动机。作为自吸爱好者,这款发动机的存在,已经可以算作南海遗珠了。

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而目前世界上还在使用水平对置发动机的厂商,也只有斯巴鲁和保时捷了。虽然为了燃油经济性和环保等因素的考虑,新款傲虎的动力调校略有下调,但还不至于影响驾驶体验,尤其与CVT变速箱搭配使得整个加速过程非常平顺。

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而这条线路的特色就是——风吹草低现牛羊。一望无垠的草原,成群结队的牛羊,像遗落在青青草原上的星星。眼中浮现这等景色,让人很难忍住不去野一把。

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对于配备了全时四驱系统的傲虎来说,这种程度的非铺装路况基本算是如履平地,较高的离地间隙使得小水塘和岩石的挑战也都毫无难度。

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斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统重心较低,前后左右的重量比较均衡。而新款傲虎采用了“主动扭矩分配式全时四驱系统”,可根据路面及行驶情况,为前后车轮分配理想扭矩,从而提高转弯时的稳定性,以及在湿滑路面上的起步性能。

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斯巴鲁的X-MODE自是必不可少了。冰雪、土路或砾石覆盖的路面可选择[雪地(雪)/沙地(污垢)]模式;在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时,例如深雪、泥土或干土、可选择[积雪(深雪)/泥泞(泥地)]模式。

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美好的旅行,又怎么少得了美食。队伍中来自南方的同行朋友,心心念念的都是北方草原的羊肉。除了羊排,奶茶这些常见的菜肴,于是乎,我们品尝到了独特的羊头肉,白水煮过的羊肉,放在一个羊头骨里,就这样呈现在眼前。每一个人都小心翼翼的品尝,然后流露出“哇塞”的表情。

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还有一个特色菜就是肚包肉,这个是属于内蒙草原家里边儿来了贵客了才上的菜。用最新鲜的羊肚包上新鲜的羊肉来做这道菜。好吃不腻,还有补虚、健脾胃的功效。

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三天时间,1200公里,我们经历了狂风,暴雨,走过泥泞,闯过草原,仰望着蓝天白云,伴随着日月星辰。

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在草原上旅行,就像深吻爱人。温柔,宁静,令人欲罢不能。如果世界上真的存在天堂,那天堂一定是草原的模样。而那草原深处,一定有着斯巴鲁傲虎。

作者: 千千

文/踢车帮

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发布于 2021-06-17 10:25

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