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因为有梦,所以我们每个人都在前行的道路上,秉持着一颗初心,去迎接那未知而又神秘的风景。

不过,在理想与现实的交错中,我们很容易迷失方向,正如选车一般,不得不抛出一个直击灵魂的拷问:“买车到底是为了什么?”

扩大日常出行的半径?还是对追求品质的另一种表达方式?还是......?

我想,汽车有时就是我们的倒影,它映衬出我们内心中最真实的一面,同时也有无奈的一面。难道说,真的就没有两全之策了吗?

其实不然,今天我们要和大家聊的这台全新奥迪A6Allroad,就是这样一位全能的多面手。那么至于它有多么全能,且听我给您细细道来。

被注入SUV基因的旅行跨界车

在奥迪品牌阵营中,有一个不成文的规定,那就是不同格栅图案,代表了这台车型的属性以及定位。

例如,以奥迪Q5L、奥迪Q7为首的SUV车型,它们所使用的是直瀑式纵向格栅;以奥迪A4L、奥迪A6L为首的轿车,它们使用的是横向贯穿格栅;而以奥迪RS4、RS6为首的“地表最强买菜车”,它们使用的则是蜂窝状熏黑格栅。

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那么回过头来再看这台A6Allroad,它虽然基于A6打造,但却没有像A6那样采用横向贯穿格栅,而是意外的向SUV车型看齐。

在我看来,它之所以如此设计,原因有两点:

1.便于区分它的好兄弟奥迪A6Avant;

2.强化记忆,并向消费者阐明,自己是一台可以用来“越野”的跨界旅行车。

不过话说回来,奥迪A6Allroad真的可以越野吗?关于这个问题,我们可以在车辆驾驶模式中找到答案。

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与A6Avant不同,A6Allroad在舒适、经济、动态三种标配模式基础上,还额外提供了越野与全路况这两种专属模式。与此同时,得益于配备的气动悬架,这台A6Allroad还会根据不同驾驶模式来调节底盘离地间隙,共分为五档高度。

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有一说一,这个变化还是很明显的。

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让我意想不到的是,这台A6Allroad还将全新Q7所搭载的倾斜仪功能纳入囊中。不要质疑它的实用性,即便是在非越野路段,我们也可以通过它,来查看车辆泊车时的停靠角度,尽可能为轮胎与悬架“减压”。

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平心而论,这台A6Allroad的颜值足够讨喜,而目前市面上能够与它抗衡的车型,想了想恐怕也就只有沃尔沃V90了。

不过,我也并不想一味地奉承它,毕竟A6Allroad在我心目中仍有一定的提升空间,例如车尾底部的隐藏式排气,如果能够换成裸露式造型,想必会更加应景。

论进口车的忧与喜

奥迪A6Allroad诞生于奥迪生产高性能车型的工厂——内卡苏姆,这个名字听起来就好像是一家位于艾泽拉斯大陆上的神秘商店,既科幻又神秘。而事实也的确如此,这家工厂除了负责A6Allroad项目之外,还承担着生产奥迪S5、S6、A8等高端、运动车型的重任。

掌握了这个知识点,我们便可以在茶余饭后,和身边的朋友们侃侃而谈,成为大家心目中那个最懂车、最了解车的“老司机”。然而,在光鲜靓丽的外表之外,这台A6Allroad也有许多道不出的“苦”。

56.98万元的裸车价,外加一些不可或缺的选装配置,使得这台A6Allroad的最终落地价无限接近65万。而这样的价格,放眼整个市场,可供我们选择的“好车”、“快车”比比皆是。只有你,“憨憨般”地提走了这台空间不是最大,价格也更高的Allroad。

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此外,由于是进口车型,所以A6Allroad的MIB系统,要比同代国产版A6L低了半级,像在线应用商店、交通信息查询等诸多功能统统缺席。而唯一值得称道的谷歌3D卫星地图,也因国内特殊情况,无法正常使用。

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8.3英寸的副屏幕与国产版奥迪A6L完全相同,除了可以控制空调系统之外,同样支持中文连续手写输入。好在,它的识别效率并没有因为进口的身份而打折扣。

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至于乘坐表现,我只能用“中规中矩”来形容,毕竟A6Allroad的轴距与海外版A6标轴版车型一致,只有2925mm,比国产版A6L足足短了99mm。

尽管遗憾颇多,为什么它还是我心中不能替代的存在呢?正如唐寅那句诗讲到的:“别人笑我太疯癫,我笑他人看不穿。”这台A6Allroad的好,可能只有开过它的人才清楚。

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全新的四幅式方向盘造型,领先于国产版的奥迪A6L,只可惜加热功能需要选装,价格为2800元(费用比较合理,北方的朋友可以考虑)。

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掀开尾门,奥迪A6Allroad的行李箱标准容积达到了565L,而把后排座椅放倒,这个数字还可以飙升至1680L。实事求是地说,我这个身高在184cm的大个子,躺进去完全无压力,只是面板材质有些偏硬,追求品质的朋友可以考虑后期自行配备床垫、枕头。

这里还有一个非常人性化的设计,尾箱两侧配备了滑轨、网兜、衣钩等实用配件,十分符合旅行车的使用场景。

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打开引擎盖,引入眼帘的是这台印有“V6”徽章的3.0T涡轮增压发动机,它的最大功率可以达到340马力,峰值扭矩为500牛·米,0-100km/h的加速时间据官方介绍只需5.3秒。

另外,为了提升燃油经济性,以及抑制自动启停时的抖动现象,这台发动机还搭配了一套48V轻混系统,我们在高速公路的路况下,这套系统的综合油耗大约在百公里8升左右,对于一台V6发动机来说,节油的效果还是相当明显的。

名副其实的“Allroad”

顾名思义,“Allroad”一词是指全路况,或者翻译为全地形,那么对于这台A6Allroad来说,它真的可以实现全路况驾驶吗?

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在铺装路面上,奥迪A6Allroad的行驶质感完全超出了我的预期,特别是它那源源不断所输出的动力,给了我充足的驾驶信心。这台V6引擎即便是将时速拉到100km/h以上,也可以轻松地帮助我完成超车动作。

尤其在切换至动态模式后,提速十分积极,首先是换挡逻辑与动力响应就会很敏感,此外,悬架也会降低,此时更像是一台性能轿车的角色。

而48V轻混系统在发动机处于巡航运转的情况下,会再度介入,在滑行过程中提高充电效率,为下一轮“冲刺”做足准备,成为3.0T发动机的得力助手。

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A6Allroad所搭载的这套气动悬架,除了支持高低调节外,还具备软硬调节,搭配奥迪高端车型标配的前后五连杆悬架,我们可以体验到多种不同的乘坐感受。

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在舒适模式下,当车辆经过减速带时,悬架所带来的反馈会让你误以为这就是一台奥迪A6L。而当我们切换至动态模式后,随着悬架行程的降低,这台A6Allroad会让你产生短暂的陌生感。紧致的转向、富有韧性的支撑,当你渐渐缓过神来,会发现一片新大陆——原来这就是所谓的驾驶乐趣。

离开市井,离开铺装路面,我也并不需要为这台A6Allroad的通过性而担忧。

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这张照片的拍摄地点,位于草原天路某处的山坡上,而想要将车开到这里,需要越过一道看上去“很悬”的坎。显然,这并没有难倒它。

除此之外,在我们本次行程路线中,还遇到了不少的碎石块,以及天然形成的“炮弹坑”,这统统没有影响它的发挥。

毫不夸张地说,这台A6Allroad的越野表现,在我看来甚至要优于许多城市SUV,这不光是悬架行程提升后所带来的通过性,还有全新电控quattro四驱系统所带来的脱困能力,以及四驱系统在湿滑路面、碎石路等特殊路况下,对动力合理的分配。

如果非要吐槽的话,那就是将近57万元的售价,竟然连B&O音响都不给我!浪费了A6Allroad如此之优秀的NVH表现。额外补充一句,选装B&O音响需要多花1.13万元,个人感觉这笔钱不能省。

总结

回到最开始的那个问题,我们买车到底是为了什么?或者说我们因为什么而去选择这台A6Allroad?

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论价格,它比A6Avant贵;论空间,它不如国产版A6L。但是在我看来,A6Allroad更像是一种生活方式,一种热爱生活的态度。

或许当你被迫在三环路上“罚站”时,异常烦躁,但在未来的某一天,当你驾驶着这台A6Allroad去旅行时,你又会释然,心里升起一句自我认同的话:“你,才是那个最懂得旅行,最懂得生活的人!”

文/指臻汽车

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发布于 2021-06-17 10:44

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