因为有梦，所以我们每个人都在前行的道路上，秉持着一颗初心，去迎接那未知而又神秘的风景。

不过，在理想与现实的交错中，我们很容易迷失方向，正如选车一般，不得不抛出一个直击灵魂的拷问：“买车到底是为了什么？”

扩大日常出行的半径？还是对追求品质的另一种表达方式？还是......？

我想，汽车有时就是我们的倒影，它映衬出我们内心中最真实的一面，同时也有无奈的一面。难道说，真的就没有两全之策了吗？

其实不然，今天我们要和大家聊的这台全新奥迪A6Allroad，就是这样一位全能的多面手。那么至于它有多么全能，且听我给您细细道来。

被注入SUV基因的旅行跨界车

在奥迪品牌阵营中，有一个不成文的规定，那就是不同格栅图案，代表了这台车型的属性以及定位。

例如，以奥迪Q5L、奥迪Q7为首的SUV车型，它们所使用的是直瀑式纵向格栅；以奥迪A4L、奥迪A6L为首的轿车，它们使用的是横向贯穿格栅；而以奥迪RS4、RS6为首的“地表最强买菜车”，它们使用的则是蜂窝状熏黑格栅。

那么回过头来再看这台A6Allroad，它虽然基于A6打造，但却没有像A6那样采用横向贯穿格栅，而是意外的向SUV车型看齐。

在我看来，它之所以如此设计，原因有两点：

1.便于区分它的好兄弟奥迪A6Avant；

2.强化记忆，并向消费者阐明，自己是一台可以用来“越野”的跨界旅行车。

不过话说回来，奥迪A6Allroad真的可以越野吗？关于这个问题，我们可以在车辆驾驶模式中找到答案。

与A6Avant不同，A6Allroad在舒适、经济、动态三种标配模式基础上，还额外提供了越野与全路况这两种专属模式。与此同时，得益于配备的气动悬架，这台A6Allroad还会根据不同驾驶模式来调节底盘离地间隙，共分为五档高度。

有一说一，这个变化还是很明显的。

让我意想不到的是，这台A6Allroad还将全新Q7所搭载的倾斜仪功能纳入囊中。不要质疑它的实用性，即便是在非越野路段，我们也可以通过它，来查看车辆泊车时的停靠角度，尽可能为轮胎与悬架“减压”。

平心而论，这台A6Allroad的颜值足够讨喜，而目前市面上能够与它抗衡的车型，想了想恐怕也就只有沃尔沃V90了。

不过，我也并不想一味地奉承它，毕竟A6Allroad在我心目中仍有一定的提升空间，例如车尾底部的隐藏式排气，如果能够换成裸露式造型，想必会更加应景。

论进口车的忧与喜

奥迪A6Allroad诞生于奥迪生产高性能车型的工厂——内卡苏姆，这个名字听起来就好像是一家位于艾泽拉斯大陆上的神秘商店，既科幻又神秘。而事实也的确如此，这家工厂除了负责A6Allroad项目之外，还承担着生产奥迪S5、S6、A8等高端、运动车型的重任。

掌握了这个知识点，我们便可以在茶余饭后，和身边的朋友们侃侃而谈，成为大家心目中那个最懂车、最了解车的“老司机”。然而，在光鲜靓丽的外表之外，这台A6Allroad也有许多道不出的“苦”。

56.98万元的裸车价，外加一些不可或缺的选装配置，使得这台A6Allroad的最终落地价无限接近65万。而这样的价格，放眼整个市场，可供我们选择的“好车”、“快车”比比皆是。只有你，“憨憨般”地提走了这台空间不是最大，价格也更高的Allroad。

此外，由于是进口车型，所以A6Allroad的MIB系统，要比同代国产版A6L低了半级，像在线应用商店、交通信息查询等诸多功能统统缺席。而唯一值得称道的谷歌3D卫星地图，也因国内特殊情况，无法正常使用。

8.3英寸的副屏幕与国产版奥迪A6L完全相同，除了可以控制空调系统之外，同样支持中文连续手写输入。好在，它的识别效率并没有因为进口的身份而打折扣。

至于乘坐表现，我只能用“中规中矩”来形容，毕竟A6Allroad的轴距与海外版A6标轴版车型一致，只有2925mm，比国产版A6L足足短了99mm。

尽管遗憾颇多，为什么它还是我心中不能替代的存在呢？正如唐寅那句诗讲到的：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”这台A6Allroad的好，可能只有开过它的人才清楚。

全新的四幅式方向盘造型，领先于国产版的奥迪A6L，只可惜加热功能需要选装，价格为2800元（费用比较合理，北方的朋友可以考虑）。

掀开尾门，奥迪A6Allroad的行李箱标准容积达到了565L，而把后排座椅放倒，这个数字还可以飙升至1680L。实事求是地说，我这个身高在184cm的大个子，躺进去完全无压力，只是面板材质有些偏硬，追求品质的朋友可以考虑后期自行配备床垫、枕头。

这里还有一个非常人性化的设计，尾箱两侧配备了滑轨、网兜、衣钩等实用配件，十分符合旅行车的使用场景。

打开引擎盖，引入眼帘的是这台印有“V6”徽章的3.0T涡轮增压发动机，它的最大功率可以达到340马力，峰值扭矩为500牛·米，0-100km/h的加速时间据官方介绍只需5.3秒。

另外，为了提升燃油经济性，以及抑制自动启停时的抖动现象，这台发动机还搭配了一套48V轻混系统，我们在高速公路的路况下，这套系统的综合油耗大约在百公里8升左右，对于一台V6发动机来说，节油的效果还是相当明显的。

名副其实的“Allroad”

顾名思义，“Allroad”一词是指全路况，或者翻译为全地形，那么对于这台A6Allroad来说，它真的可以实现全路况驾驶吗？

在铺装路面上，奥迪A6Allroad的行驶质感完全超出了我的预期，特别是它那源源不断所输出的动力，给了我充足的驾驶信心。这台V6引擎即便是将时速拉到100km/h以上，也可以轻松地帮助我完成超车动作。

尤其在切换至动态模式后，提速十分积极，首先是换挡逻辑与动力响应就会很敏感，此外，悬架也会降低，此时更像是一台性能轿车的角色。

而48V轻混系统在发动机处于巡航运转的情况下，会再度介入，在滑行过程中提高充电效率，为下一轮“冲刺”做足准备，成为3.0T发动机的得力助手。

A6Allroad所搭载的这套气动悬架，除了支持高低调节外，还具备软硬调节，搭配奥迪高端车型标配的前后五连杆悬架，我们可以体验到多种不同的乘坐感受。

在舒适模式下，当车辆经过减速带时，悬架所带来的反馈会让你误以为这就是一台奥迪A6L。而当我们切换至动态模式后，随着悬架行程的降低，这台A6Allroad会让你产生短暂的陌生感。紧致的转向、富有韧性的支撑，当你渐渐缓过神来，会发现一片新大陆——原来这就是所谓的驾驶乐趣。

离开市井，离开铺装路面，我也并不需要为这台A6Allroad的通过性而担忧。

这张照片的拍摄地点，位于草原天路某处的山坡上，而想要将车开到这里，需要越过一道看上去“很悬”的坎。显然，这并没有难倒它。

除此之外，在我们本次行程路线中，还遇到了不少的碎石块，以及天然形成的“炮弹坑”，这统统没有影响它的发挥。

毫不夸张地说，这台A6Allroad的越野表现，在我看来甚至要优于许多城市SUV，这不光是悬架行程提升后所带来的通过性，还有全新电控quattro四驱系统所带来的脱困能力，以及四驱系统在湿滑路面、碎石路等特殊路况下，对动力合理的分配。

如果非要吐槽的话，那就是将近57万元的售价，竟然连B＆O音响都不给我！浪费了A6Allroad如此之优秀的NVH表现。额外补充一句，选装B＆O音响需要多花1.13万元，个人感觉这笔钱不能省。

总结

回到最开始的那个问题，我们买车到底是为了什么？或者说我们因为什么而去选择这台A6Allroad？

论价格，它比A6Avant贵；论空间，它不如国产版A6L。但是在我看来，A6Allroad更像是一种生活方式，一种热爱生活的态度。

或许当你被迫在三环路上“罚站”时，异常烦躁，但在未来的某一天，当你驾驶着这台A6Allroad去旅行时，你又会释然，心里升起一句自我认同的话：“你，才是那个最懂得旅行，最懂得生活的人！”

文/指臻汽车

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