盛夏,车市淡季,汽车的优惠幅度一般都很大,特别是某些豪华品牌车型,动辄就是8万、10万的优惠幅度,这力度简直感动的让人热泪盈眶。优惠幅度大就可以放心抄底了吗?显然,不能这么草率地下结论。一方面,有些车型本身定价就是虚高,能给的优惠空间自然就很大。另一方面,除了要看优惠多少以外,还有几大暗坑需要注意。比如零整比、残值率、保修时间、改款换代等都需要留意。

零整比太高 修车时保险公司都肉疼

零整比,就是把这辆车拆开卖零件出去的总价格与卖这辆整车出去总价格的比值。简单通俗的说,就是一辆车拆散了卖和整个卖的比值。零整比越高的车则这辆车的零件卖的越贵,那么相应的修车成本也就越高。从中保研的数据来看,有些车的零整比真是高的离谱,估计保险公司看着都头疼。如果是个人支付维修费用,那可真是很大的一个坑。

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所以,买车前最好还是了解下该款车型的零整比,如果零整比过高的话,万一车坏了,修起来绝对心疼。比如灯厂的某款车型10个前大灯的价格就抵得上一辆整车了,就问你怕不怕。

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汽车残值率 小众车保值率低

汽车残值率,通俗地说就是在规定的汽车合理使用年限内所剩余的使用价值被称作残值率,残值率越高的车型就越保值。除了专门机构发布的二手车残值率可供参考外,一般来说,市场保有量大、口碑好的车型和新车售价相对稳定的车型保值率就比较高。而一些小众车型,口碑差的车型,或者说是过于个性化的配置和涂装则保值率很低,碰上某些小众车,连车贩子都怕。

当然,所谓小众也分两种,一种是车型、品牌比较各色,还有一种是销量不敢恭维。但无论是哪种,保值率都高不了。这也就是为什么买车除了看优惠还要看销量的原因。销量排行榜倒数的那些车最好还是别碰了,否则修没地方修,卖还没人要,不开看着还难受。

有的新车为了强调自己的残值率高,推出了类似于承诺回购的服务,比如说一年期承诺以较高比例回购产品。但是不要忘了,即使是一年期的高保值,你的购置税还是交了,真正一年换车的车主还是很少。三年的残值率,敢承诺的就少了。买的肯定没有卖的精。

耐撞性和维修经济性指数

所谓耐撞性和维修经济性指数就是车辆的零部件耐不耐撞,撞坏了修起来贵不贵。

即通过开展车辆低速碰撞测试的手段,评估碰撞中车辆抵御碰撞变形的能力,以及碰撞后车辆的维修经济性。车辆评估包含正面碰撞和追尾碰撞中的车辆耐撞性能和维修经济性能。大体上,耐撞性和维修经济性指数这项测评实质上和车辆的安全与否关联度并不是特别高, 对于消费者而言,主要是关系到车辆后期维修费用的问题。中保研公布的历次车辆碰撞数据中,绝大部分车型的“耐撞性和维修经济性指数”得分都很差。发生严重事故,首要因素当然是保命,但是命保住了,修车的花费,也能让事主再少半条命。保险公司更需要好好关注这个数据。所以,对用户来讲,买车除了一次性的购车成本之外,对后续的这种支出,也应该予以足够的关注。

保修是个隐藏的福利

不同的车型,保修的年限和里程也不尽相同。在这方面,一般进口车与合资车的保修年限相对来说比较短,一般只有两年或六万公里或者三年八万公里。而国产自主品牌车型的保修则比较长,有的车型甚至是终身保修。保修时间越长,则后续的维修花费也就越低,用起来更放心。在自主品牌激烈的竞争中,更长的保修时间,也快成了“标配”,但是也有考虑到这个保修的范围,比如说涉及哪些零部件,是否绑定了其他的限制条款等。

新车改款还是换代优惠大不同

从传统车企经验来看,一款车型通常会经历年度小改款,中期大改款、5-7年左右换代的历程。无论是经历哪一个阶段,一般都会对老产品进行价格让利,并通过促销手段清理库存。此时,除了要关注优惠幅度以外,还要了解车辆到底是处在小改款阶段还是换代阶段。如果是换代阶段就要特别留意全新产品带来的性能和配置提升,而不能仅仅把优惠幅度作为焦点。车企一般会在改款前夕,推出较大幅度的优惠,或者是多代同堂销售的做法,实现更广的价格覆盖。消费者也要清晰的了解相关信息,前段时间闹的沸沸扬扬的理想ONE换新款事件就是一个教训。

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此外,还有很多比较坑人的地方,比如莫名其妙的手续费、出库费,超出实际花销的上牌费、分期付款的高利率、被迫购买的装饰等。

总之,买车之前不能只考虑车辆的优惠幅度,一定要把与车辆价值相关的信息做全盘考虑,避免在日后用车和换车中产生不必要的损失。最后,还要提示一点就是,买车还是要从自身经济实力的实际情况出发,根据实际需求选择适合自己的车。不要为了追求虚荣,“努着劲儿”往上够,否则使用成本难以承受。最好是先确定好预算,然后确定好车型,再把车型选出几款来做比较,避免不断地水涨船高,一旦车价超出自己承受范围就会对生活造成很大负担。 如果,看到这里,你觉得买个车也太麻烦了,那你就把心思放在赚钱上吧。

文/苏雨农的长镜头

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发布于 2021-06-16 17:31

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