所谓“汽车零整比系数”，指的是汽车零部件的价格综合和汽车的终端销售价格的比值，也就是说，把你的这辆车，所有零件都换一遍花的钱，能买几辆新车。很多人认为，零整比越低，维修费用会越低，相应的商业保险费用也会越低，因此不少追求性价比的消费者，买车时也会非常注重选择汽车零整比更低的车型。不过话说回来，仅依靠这一条依据来选车真的便能买到实惠的产品吗？

6月初，中保研汽车技术研究院发布了100款样本车型最新的零整比数据，其中包含常见车型的零整比系数、零整比100指数、前大灯及前保险杠单件零整比等数据，结果引起了不少网友的关注。     数据显示，零整比系数最高的前十款车型中，北京奔驰和华晨宝马占据了六个席位，东风英菲尼迪、雷克萨斯和奥迪三个豪华品牌各占一席，一汽丰田旗下的亚洲龙以540.0%的零整比挤进前十。而在100款样本车型中，汽车零整比系数最新的十款车型主要被比亚迪F3、五菱宏光等主打性价比的车型占据，此外还有一汽-大众CC、别克GL8这两款价格偏贵的产品在列。

值得一说的是，在前大灯及前保险杠单件零整比数据中，奥迪旗下三款车型的数据引起了不少争议。数据显示，奥迪Q5L的头灯高达43924元，9.47个头灯就能买到一辆奥迪Q5L，12个头灯就可以买一辆奥迪Q3或者奥迪A4L，如此高的零整比确实对得起它的“灯厂”之名。

这一期的汽车零整比100指数（100款车型零整比系数的平均值）为350.93%，相比上一期的336.97%有较为明显的增长，尤其是豪华品牌车型，上升趋势可谓迅猛。零整比越来越高，豪华品牌汽车还值得买吗？

就离谱！一车的零配件可以买八辆整车？

我们不妨先看看本次零整比最高的十款车型。与往常一样，上榜车型基本上都是豪华品牌。除了一汽丰田亚洲龙之外，其他九款车型的终端价格无一不超过30万元。其中，排在榜单第一的北京奔驰C级，零整比系数高达823.59%，结合其30万元的售价，意味着其整车零部件的总价格预计在240万元左右，这价格可以买到8辆北京奔驰C级。

另外，东风英菲尼迪Q50L的零整比系数高达732.24%，比上一期的610.03%足足高出了122.21%，超越北京奔驰E级和北京奔驰GLC，排在第三名。事实上，以目前英菲尼迪的销量来看，它连处于豪华品牌第二阵营的资格都没有，零整比系数居然如此之高，实在让人咂舌。

让不少人出乎意料的是，一汽丰田亚洲龙是十款车型唯一一个不是豪华品牌旗下的产品。实际上，亚洲龙和雷克萨斯都诞生于TNGA-K平台，且亚洲龙60%的零部件与雷克萨斯ES共享，参考如此高零整比的雷克萨斯ES，亚洲龙能挤进前十看似是意外，但其实属于情理之中。

如果你正是这几款车的车主，一旦过了保修期又不能走保险的话，可能需要一些心理准备去面对高昂的维修费用，这也就是所谓的“买车容易养车难”。     当然，直接考虑购买豪华车的人自然不会过多地考虑维修费用，但这并不代表他们“人傻钱多”。从已经上榜车型的市场表现来看，北京奔驰C级、北京奔驰GLC、华晨宝马X3等车型始终占据销量的前列，而东风英菲尼迪Q50L的市场销量则平平无奇。同样具有如此高的零整比，为何市场销量却大相径庭？

以北京奔驰GLC为例。轱辘哥了解到，关于奔驰GLC的质量投诉大多数是车身附件及电器和制动系统等问题，整车的综合品质很受消费者认可，同时质量问题没有怎么涉及三大件，维修费用对于车主而言还能接受。

但从东风英菲尼迪Q50L质量投诉来看，涉及到的质量投诉除了车身附件及电器外，还关乎发动机、变速箱、前后桥及悬架系统等问题，这些质量问题直接关系到车内驾乘人员的生命安全，同时解决这些问题也会带来较为高昂的维修费用。     所以说，中国消费者精明得很。

怎么看待低零整比的合资品牌车型？

分析完了高零整比榜单，我们再来看看零整比最低的十款车型。从数据来看，自主品牌车型在零整比上有较为明显的优势，而且诸如比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75等自主品牌车型，本身的价格并不高，同时还拥有同价位合资品牌车型少有的配置水平，整车零整比系数低乃情理之中。

比较令人欣喜的是，依然有三款合资品牌车型上榜零整比最低的前十名，它们分别是一汽-大众CC、上汽通用别克GL8和上汽通用别克英朗。别克GL8和别克英朗在国内的保有量很高，而一汽-大众CC比大众速腾还要低，但这三款车型之所以能够保持如此低的零整比系数，与零配件保有量大或者零件通用率高很有直接关系。

曾几何时，一汽-大众CC的零整比系数高达316.33%，在30万元区间的合资品牌车型中排名前列，如今零整比系数下降至216.91%，进一步说明大众全新MQB平台的模块化优势以及稳定的产品品质。

零整比大幅下降的产品值得买吗？

除了这两组数据之外，还有一个较为隐秘的数据也值得我们注意，那就是一些零整比大幅度下降的产品，如沃尔沃S90。该车的零整比系数为455.20%，相比上一期公布的零整比系数下降了123.55%，远低于其他同级别豪华品牌车型。此外，沃尔沃的另一款车型XC60，其零整比系数为466.60%，为豪华中型SUV市场中最低。

我们知道，目前车市仍受疫情的影响，为了刺激消费，不少车企加大了新车的优惠力度，政府也出台了不少利好政策，使得产品的终端价格更低，此外受物价的上涨和生活成本增高的关系，人力、物流、仓储以及利润等方面的费用会有所增高，从而使得零整比上升。     然而，这些零整比系数大幅度下降的车型，真的值得买吗？       轱辘哥认为，如果你本身的购车预算不够，却希望买到同级别性价比最高的车型，零整比系数越低的车型确实更符合你的需求。但你需要注意的是，如果厂家承诺的质保期很短，而且产品质量的投诉率很高，甚至涉及到汽车三大件，这对于长久用车的你来说无疑是因小失大，毕竟所有因非事故原因而发生的车辆维修费用只是自己交付。     这样一来，选车时如果仅仅参考零整比系数买到性价比较高的产品，但最后甚至有可能因为修不起而不得不置换，因此我们 在选车时，更应该综合零整比系数、车辆故障发生的频率等方面进行更为综合的考量。

整车零整比系数的公布，是进一步保护消费者知情权的表现。即便零整比会很大程度上决定汽车保险费用，但对买车后的维修费用还是需要综合产品的多个方面来决定，因此我们在选车时需要更加慎重一些。虽说豪华品牌会相对高一点，但这些品牌可以提供更优质的产品和服务，这也满足消费者更多高端个性化需求。另外，目前国内大多数品牌的零整比基本和欧美等海外市场接近，整体而言中国汽车市场正处于良性发展之中。