这几年韩系车的下滑有目共睹。销量数据显示，2020年北京现代在华销量为50.2万辆，这个数字仍然在比亚迪等主流厂商之上，但相对于它2016年巅峰期的114万辆，已经跌去一半以上。

北京现代并不会坐以待毙，它仍有着强大的技术实力和完善的产品线，也有着较强的品牌吸引力，“家底”还是比较丰厚的。自2020年开始，北京现代连续推出了十代索纳塔、七代伊兰特、第五代途胜L等全新车型，以重振在华业务。这其中表现最好的，非第七代伊兰特莫属。

经典再次回归

时隔多年之后，第七代伊兰特终于来了。同时，“伊兰特”这一经典名称的再次回归，也带动新车取得了相当不错的业绩。第七代伊兰特上市之后迅速逼近月销两万大关，2021年5月份销量达到9372辆，重新在A级轿车市场上站稳脚跟。

与福特、DS等品牌相比，北京现代并不“头铁”，作为中国汽车市场上的老牌合资厂商，北京现代对中国市场的变化和中国消费者的需求还是有着清醒认识的。第七代伊兰特的良好表现，便是因为它满足了中国消费者的各种需求。

颜值即是战斗力

在中国汽车市场上，要想占据市场领先地位，颜值一定不能低，尤其是伊兰特这种想打翻身仗的车型。

伊兰特采用了全新的家族化设计语言，与人们熟悉的领动、悦动、朗动等车型有明显区别。夸张的大嘴与特立独行的大灯融为一体，整个前脸充斥着各种不规则线条和几何切面，但看上去并没有凌乱的感觉。设计上的收放自如，让伊兰特的外观有了一鸣惊人的效果。

与外观同步提升的，还有内饰。伊兰特的内饰简洁大气，而又不失科技感，悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、游艇式档把都是很受消费者欢迎的主流设计元素。对大多数的普通消费者来说，伊兰特的内饰设计风格比朗逸和轩逸顺眼得多了。

与此同时，第七代伊兰特还加长了车身。4680mm的车身，2720mm的轴距，在同级别A级轿车中属于领先水平，内部乘坐空间和储物空间都有明显提升。这一点，同样很符合中国消费者的胃口。

像国产车一样“堆配置”

要说堆配置，国产车敢称第二，没有车系敢称第一。在几年前，国产车的技术实力和产品设计都比较弱，因此选择了最容易提升的配置方面作为突破口，成功树立起了自己的品牌形象。

以第七代伊兰特为代表的韩系车在技术上难以与其它合资车拉开差距，要想重振销量，见效最快的办法，同样也是“堆配置”。尽管第七代伊兰特的指导价为9.98万元-14.18万元，与日产轩逸和大众朗逸处于同一水平，不同的是，它舍得在配置上下功夫。

以消费者比较关注的安全性能为例，第七代伊兰特指导价为12.38万元的中配车型上即配齐了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能；而对比来看，朗逸全系车型只有两款高配车型上配备了主动刹车这一项配置，其余全部缺席。日产轩逸仅有顶配车型有类似的驾驶辅助功能，但售价高达14.30万元。

在内部配置上，第七代伊兰特同样诚意十足，它全系标配了倒车影像、驾驶模式切换、手机互联、车载电话、车内PM2.5过滤装置等常用配置。

除了最低配车型之外，伊兰特其余车型均拥有后视镜自动折叠、无钥匙启动、无钥匙进入、电动天窗、感应后备厢等高端配置。而在朗逸和轩逸上，倒车影像都是高端配置，无钥匙启动更是中低端车型不配使用的高科技物件。

动力性能够用

伊兰特的定位是A级车，主要用户是家庭用户，飙车、改装、推背感之类的都不是它追求的东西，也不符合主流消费者的需求，因此，它在动力配置上并没有刻意去加强动力参数。

因此，在动力方面，第七代伊兰特搭载了1.5L自吸和1.4T涡轮增压发动机，后者最大扭矩可达211N·m，对普通的家庭用户来说，这样的动力已经绰绰有余。

结束语：中国汽车市场的竞争相当成熟，无论是哪个领域的车，要想长期占领市场，强大的产品力是唯一正途。第七代伊兰特无论是外观、内饰，还是动力与配置，都达到了同级别车型的主流水平，与它在销量排行榜上的地位相符合，不过，要想达到轩逸和朗逸那样月销数万的水平，还得靠更长时间的品牌建设与口碑积累了。

文/二师兄玩车

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